池墨
全世界收费公路14万公里，其中有10万公里在中国，占了总数的70%。交通部规定40公里设一收费站，而有些地方政府规定，高等级公路每20公里就可设一个收费站。因此，一些单位投资修建一条20公里长的高等级公路后，往往要在两端各设一个收费站，而另一单位承建下一段20公里的公路，又将设置两个收费站，造成一条40公里的公路收费站多达4个，平均10公里一个。不合理的公路收费已经成为重大社会不安定因素之一。（《现代快报》2月11日）
全世界收费公路14万公里，其中竟有10万公里在中国，占了总数的70%，这么多的收费公路，虽然让中国的“收费公路产业”发展壮大起来，但是，却严重阻碍了中国车辆的行驶速度和经济发展。一条40公里的公路收费站竟多达4个，平均10公里一个，让驾驶员一步一叩首，数着钞票前进。
据广东省交通厅、省财政厅等部门联合发布的《公路收费站收费年限公告》，公布了该省76个经营性公路收费站和173个政府还贷公路收费站的收费年限，74个省管非经营性收费站的还贷期限令人担忧：预测还贷期超过30年的有33个，占45%，有6个收费站还款年限超过100年，其中河源江面收费站则需756年，可谓世界奇闻。在各地竞相修建的收费站中，都属于“长期经营”，名义上是贷款修路、收费还贷，但是，所收费用却很少被用到还贷上。据《新京报》2005年11月29日报道，广东韶关的华溪收费站去年收入465万元，还贷支出仅为42万元，占总收入的9%；预计收费年限最长的河源江面收费站，去年收入649万元，但只还贷31万元，仅占总收入的5%，这种不成比例的比例让人十分震惊，纳税人的钱被用到了哪里，有关部门应该给纳税人一个说法。“贷款修路，收费还贷”虽然是市场行为，但是，这个市场如果不加规范，市场主体就会“不计成本”，无限放大投资，名义上打着还贷的旗号，实际上却行谋取暴利之实，收费公路成为一个个“黑色地带”，收费站变成了一个个“黑洞”，不断地榨取纳税人的腰包，成为阻碍经济发展的拦路虎、绊脚石。
正是其中的暴利，才让我国的“收费公路产业”迅速发展壮大，中国投在交通基础设施建设上的资金，多于建国头50年投资的总和。从2001年到2005年，中国的高速公路里程增加了15350英里，总长达到了25480英里，一跃成为总里程数仅次于美国的世界第二。只是，这个世界第二让国人感到脸红，因为全世界收费公路14万公里中，其中有10万公里在中国，占了总数的70%，人家建设公路是为了免费使用，而我们建设公路却是为了收费。
在审计署过去掀起的审计风暴中，公路收费问题无疑成为“审计盲区”，中国这么多的“路大王”一个个张开血盆大口，大肆吞敛纳税人的血汗钱，公非常期待，审计署能在全国掀起一场公路收费的审计风暴，揭开公路收费的黑幕，还原中国公路建设的真相。
