票价优惠鼓励市民选公共交通

　　时报讯 （记者夏令 通讯员郭天天 徐海蓉）近年来，广州等广东省内主要城市相继突破人均GDP5000美元大关，然而，却一个比一个交通堵塞严重。今年省两会期间，致公党广东省委员会将向省政协提交集体提案，为解决广东大城市交通堵塞问题出谋划策。

　　堵车原因

　　路网布局功能分区不合理

　　致公党广东省委会指出，堵车，不仅仅是一种现象，其背后是重大的经济损失和严重的生态环境恶化。

　　致公党广东省委会指出，由于各种限制，这些塞车地区没有按城市的自然条件、地位和地理位置布局，把生活区、办公区、商业区、工业区和交通枢纽区等功能区进行合理分布。广州天河中心区是最典型的例子，十几年前，广州市区最为畅通的就是天河中心区了，随着大型商场、写字楼、及火车东站的建成和使用，加上不合理地设置停车场地，市民随意停车逗留，造成了交通日渐紧张和堵塞。商业地越来越旺，交通却越来越紧张。

　　其次，路网布局不合理也是重要原因。目前广东城市公路建设往往是修一条很宽的中心大路，许多旁边小路都不通畅，很多街区里面的道路还互不相通，结果通行压力全“逼”到了大路上，小路大路都没有得到很好利用，严重妨碍了车辆的分流和速度。

　　第三，道路、站场总量不足，也是一大问题。例如，广州现有机动车180万辆，比1999年增长4.17倍，但城市道路总面积较1999年仅增长2.08倍，道路承载能力的提高难以满足车流量快速增长的需要。

　　公共交通利用不充分

　　虽然广东在“公交优先”方面花了不少心思，但其理念并没有充分体现。广州公交专用车道寥寥无几，公交站名不规范，公交线路设置也不够合理。2004年，广州公共交通（含地铁、公车、电车、出租车）运载25亿人次，对城市交通的分担率仅为24%，虽在全国大城市中居于前列，但与伦敦的72%、日本的87%、香港的90%相比，差距甚远。

　　治堵建议

　　拓宽中小街道通行潜力

　　致公党广东省委员会建议，大力挖掘次干道、中小街道的通行潜力，为主干道分流服务。据调查，在只有一条车道的道路上增划一条车道，其道路通行能力将比原来提高80%；在两条车道的道路增划一条车道，其通行能力可提高24%；大力发展横贯市区的快速路和环城快速环线，使城市主干道的可达性和通过性都保持在较高水平。

　　票价优惠鼓励坐公共交通

　　此外，要进一步推进公共交通专用道建设，加强公共交通专用道的监控，真正做到“专道专用”；优化交通信号配时，为公共交通优先通行。可采取票价优惠政策和便民措施，鼓励市民多用公共交通工具，或实行地区价格控制，减少交通繁忙地段的交通流量。通过提高繁忙路段的汽车使用费（如停车费，占路费等），引导市民使用公共交通工具进入这些地区。