运营28年的203路明起"退役" 交管部门解释优化线网

　　交通部门宣布，为减少公交线路与地铁线的重叠，203路高峰线将从明天起“退役”。有关人士担忧，203路退役将成为一柄“双刃剑”———优化线网的同时，让一号线北延伸段在高峰期承受更大压力，乘客也将为之支付更多出行费用。

　　记者在公交203路人民广场站看到，线路撤销的告示已张贴在车站显眼位置。一位候车乘客告诉记者，203路开通于1978年，已经运营了28年，这条线路一旦撤销，许多老乘客

　　为何要撤销203路？来自交通管理部门的解释是，203路起讫站是人民广场和上钢一厂，沿线工矿企业较多，上下班高峰时段乘车拥挤，203路高峰线当时开通的主要目的是为了解决这些企业职工的乘车难矛盾。然而，近年来随着上海城市产业结构的调整，沿线许多工矿企业已不存在。同时，沿途与203路走向一致的线路较多，除了轨道交通一号线北延伸段外，还有46、95、114路等。撤销203路后，原乘坐该线的乘客可换乘轨道交通一号线和其它多条地面公交线路，人民广场地区及市中心主要道路的通行压力也可得到一定缓解。

　　“203路的撤销将大幅度增加我们的出行开支！”一位老乘客明确表示了反对意见，他掰着手指给记者算账：203路撤销后，沿途新村居民要通过728路、53路、彭宝线和849路换一号线北延伸段去人民广场，这个换乘产生的费用最少也将是1+4=5元；而他原先乘203路只需1.5元。

　　更多人担心的是，203路撤销后，轨道交通一号线将面临更大考验。目前，一号线尤其是其北延伸段早晚高峰的客流量已接近运能极限，如果再将公交客流“逼”入一号线，北延伸段能否承载，着实堪忧。

　　记者手记

　　优化公交线网要从实际出发

　　随着城市轨道交通的发展，公交线网随之作出相应优化是大势所趋，一些公交线调整或退役是正常的，我们也能理解。

　　然而，公交线网的优化并不等于不顾现状地简单“做减法”。以203路为例，其替代线路轨道交通一号线北延伸段早已不堪重荷。为了减轻其运营压力，有关部门还特地开出公交46路大站车分流轨交乘客。一边开大站车，一边撤高峰线，这一加一减，似乎有些自相矛盾了。

　　调查中，记者听到关于203路退役原因的另一种说法。一位业内人士透露，203路长期亏损，车辆报废期已到，又逢上海对运行车辆提高环保标准，运营企业只得忍痛“割舍”了。

　　优化公交线网要“做加减法”，但一定要从实际出发。在任何一项关乎百姓利益的具体决策之前，都应多作细致调研，更多地从普通市民的角度考虑解决方案。