新车型为啥总是有缺憾？ 炒概念无法欺瞒一世

　　中新网2月20日日电春节刚过，数款新车排队上市，拉开了2006年轿车市场鏖战的大幕，也吸引了众多消费者的眼球。然而《人民日报》却载文指出，回顾近年来上市的新车，尤其是合资企业的引进产品，在车型、配置、价格等方面，大多数都有这样那样的缺憾。

　　作为激烈竞争中抢占市场份额的重要手段之一，新车型引进的成功与否，在某种程度上决定着一家合资企业的命运。那么，为何新车上市后总是有缺憾呢？

　　文章分析，从市场层面看，中国轿车不到300万辆的年销量，并不足以支撑每年众多的新车达到经济规模。从资源利用最大化角度考虑，走“新瓶装旧酒”之路，尽可能延长发动机、变速箱等核心零部件的使用寿命，就成了企业不得已的选择。

　　从企业层面看，国内轿车企业间投资模式、车型布局、成本控制能力各不相同，外方合资伙伴的车型丰富程度、换代周期也各有差异，在测算完成本后，大多数企业也只能退而求其次。

　　比如，一款新车的生命周期一般为7年，如果一家企业引进的车型已在国外上市3～4年，从收回投资成本角度考虑，无论是整车厂还是零部件配套企业对大规模国产化都不会太积极。而国产化率不高，该车型售价就难说有竞争力。在下一代换型产品上市后，企业也往往舍不得停产老产品，为避免兄弟相残，只好把老产品价格下压、新产品售价上抬。此外，企业还得考虑是否要引进或开发一款换型车以延续平台寿命。如此一来，就很容易出现老、中、新车型“三代同堂”的局面。

　　当然，“三代同堂”也不见得都是坏事。中国还处在汽车社会的初期，一味强调全球同步的高新技术，价格高高在上，未必如先进适用技术更符合消费者的需要。

　　不过，对新车型引进的复杂背景及缺憾，企业最好能给消费者一个明确的交代。伴随着信息传播速度的加快，消费者对汽车市场的分析判断能力也在提高。用炒概念等手段瞒天过海，有意掩盖新车型的本来面目，即便能成功一时，终究无法欺瞒一世。(原文作者：王政)