炭/炭新材：20年铸就倚天剑

　　本报记者 胡宇芬 覃红

　　一种轻巧高强的新材料，国家安全和经济建设迫切需要。

　　为了它，我国曾每年花费大量外汇进口；为了它，科研人员曾遭遇外国专家轻视和愚弄。“靠他们靠不住！我们不仅要自主创新，而且在技术性能上还要超过他们！”历经几

　　飞机起降和滑行离不开刹车副。与传统的金属盘航空刹车副相比，炭／炭盘重量轻、性能好、耐高温、寿命长。如装上炭／炭盘的波音757飞机，就比装金属盘的轻了400多公斤，油耗少了，也飞得远了。我国仅大型民航飞机，每年更换量就达1万盘。但是，20多年来，英、法、美3国不仅垄断了市场，而且对技术高度保密。全部依赖进口影响国家战略安全不说，本就不菲的价格每年还以10％左右的速度上涨。

　　“唯有创新才有出路，一定要搞出中国自己的东西！”，精忠报国的赤子情怀把黄伯云和他的研究团队紧紧联系在一起。然而，要通过精确地控制各种内外条件，让碳原子按不同要求在一定范畴内排成不同形状的队列，进而形成不同性能的炭／炭材料，比大海捞针还难。研究最困难压力最大时，黄伯云甚至要服用安眠药才能睡上几个小时。经历了一次次失败，2002年，研究终于取得了重大突破，他们走出了一条与国外完全不同的技术路线，其关键技术达到了国际领先水平。2003年12月26日，中南大学获得中国民航总局颁发的第一个大型飞机炭／炭刹车副零部件制造人批准书和航天产品工艺定型书，产品开始在飞机以及航天发动机上批量应用。与国外同类产品相比，以国产炭／炭刹车副为例，使用强度提高30％，耐磨性提高10％，生产效率提高1倍，综合成本降低21％。

　　当这一振奋人心的消息传到国外，许多大公司纷纷派员到中南大学考察，洽谈合作事宜。国产炭／炭刹车副亦装备在俄制最新大型客机上。“发明只是起点，最终还是要通过产业化满足国家的重大需求。我们现在才是真正参与国际竞争，仗只会越打越大。”温文尔雅的黄伯云常把自己的工作比做打仗，他说要打就打国家层面的大仗。炭／炭复合材料不光是航空航天等重要领域的关键材料，亦可为国民经济高新技术部门提供重要的导热导电材料、热结构材料、减磨材料等，有着巨大的市场前景，如今黄伯云院士除了带领课题组继续展开炭／炭材料的深入研究，以便在极其强大的国际竞争中始终保持领先，同时还要承担产业化的任务和国家建设项目的任务，仗真的是越打越大了。