的士更新打车价格不变

　　的士更新打车价格不变

　　市交通部门今天将解答相关问题

　　《广州的士走完50万公里须报废》新闻追踪

　　本报讯广州市将对出租车实行50万公里必须报废的新规，使得出租车的报废年限缩短到4年左右，这一措施将使出租车企业经营成本增加。昨日，广州市交委有关人士表示，出租车加快更新换代，不以提升出租车票价为目的。据悉，市交通部门今天将召开会议，对企业、司机以及市民关注的问题进行解答。

　　50万公里行驶里程容易作假

　　由于出租车以往规定的报废期为八年，不少采用供车模式的司机都寄希望于在三四年内还完供车款后，可以真正为自己赚钱。但是，新规一旦实施，报废期缩短了一半，一辆出租车营运四年左右就该报废了。如天湖统一的何司机说:“出租车行驶50万公里必须报废从什么时候开始实施呢？我的出租车是2003年购进的，用了30多万元买了8年的经营期。现在只跑了两年多，还有一年多就到50万公里了。如果政府强制报废，我不是亏大了吗？”对于这些已经在供车的司机，政府是否对那些未到半年、但已经达到50万公里的车辆进行强制报废呢？

　　一旦以行驶里程作为报废标准，政府是否能严格监控真实的行驶里程？对此，有出租车司机认为，出租车里程数很难监控。“报废期限是很难作假，但是里程数却是可以调整的。如果司机不愿意提早报废，就把里程数调低就可以了。其实，出租车司机平时注重车辆的保养，比这些硬指标要实际。出租车的车质车况太差，乘客也不愿意坐。司机的收入就减少了，车辆自然而然就要被淘汰了。”一位姓李司机对记者说。

　　据悉，对于上述出租车司机、企业广泛关注的问题，市交通部门今天将召开媒体沟通会，就这些问题进行解答。

　　换新车不以提高的士票价为目的

　　去年由于油价高企，出租车司机大叫生计难挨。为此，市政府已经开征1元燃油附加，规定由乘客承担。一旦新规实施，出租车加快更新换代，企业营运成本随之增加，是否出租车票价也跟着上涨？市民刘先生表示，“出租车应该有合理的营利空间，这样才能激励司机提供优质的服务。出租车提前两三年报废，盈利空间减少，而更新车辆的成本大，司机可能会有抵触心理。”刘先生称，“大部分的市民都认为出租车最重要的功能是安全快捷将乘客送到目的地，但是我们担心，出租车现在换新车，将来提高票价却要乘客负担。”对于这个市民普遍关注的问题，市交委有关人士昨天表示，广州市的出租车更新换代，不以提升出租车票价为目的。

　　业内人士表示，一旦实行新规，压力最大的是出租车企业。“这要求企业必须做大做强。三五年更新一批新车，现代索纳塔、红旗、桑塔纳3000等，与原来的捷达相比，一辆车的购车成本高三万元左右。新车的车费连牌照等要14万元左右，全市推行清洁能源等等，都导致企业的成本增大。”该名业内人士说:“与供车制相比，承包制对管理的要求更大。要求企业增加出租车的管理人员，导致管理成本增大。这与政府部门要求企业将管理成本降低的要求，又是矛盾的。最为重要的是，企业要建立自己的品牌效应，吸引更多的优良司机加盟。”

　　“供车模式”将退出市场

　　业内人士表示，一旦实施新规，“供车模式”将会退出市场。据介绍，目前，出租车公司采用两种模式，一种是供车制；另一种是承包车制。承包制，即出租车产权属公司，司机先给公司缴纳押金，每月给公司缴纳承包金；供车制，如同供楼，司机向公司先预付首期，然后逐月付缴余款和管理费，司机付清供车款，车辆产权就可归属司机，公司每月只收取管理费。8年期满后，产权交回出租车公司。

　　实行新规，选择供车制的出租车司机无钱可赚，供车期满后，司机就不再供车，出租车的牌照就会回到出租车公司的手里。出租车公司再把出租车承包给其他的司机经营。久而久之，“供车模式”有望退出市场。越来越多的司机会选择承包车制，每个月给出租车企业“打工”，而不会选择自己供车。他们将成为“打工仔”，每天上班开车，交完承包金，剩余的钱归自己。

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　　昨日，广州市交委执法部门会同公安联合在广州大道查处违规运营的出租车，从上午9时至10时，一小时共检查了60多辆出租车，其中就有10多辆车的驾驶员无出租车服务资格证。图为执法人员在查处违规出租车。

　　本报记者郭长荣摄