［城市交通话题③］停车难，难在哪里？

　　本报讯（记者林奕群、彭涛、林馥盛实习生陈晓敏）城市经济快速发展，人民生活水平大为提高，私人小汽车数量急剧增加。停车难，一个令人挠头的话题也开始困扰着那些刚刚走进小康生活的私车业主，并同样困扰着城市管理者。“有车一族”很无奈：生活改善了，集攒了资金买起小汽车，本想过上轻松快意的每一天。然而，拥挤的城市交通、时常出现的塞车、挤满车辆的停车场，开车、停车都让人疲惫不堪，连出门购物也为暂时停车而烦恼。

　　住宅小区、商贸购物场所等大多缺乏足够的停车场地

　　纵观中心城区，现有规划的停车场明显不足，包括住宅小区、商贸购物场所、办公楼，乃至公共设施，大多缺乏足够的停车场地。

　　近年来，市民汽车拥有量快速增加，住宅小区停车难日渐显现，特别是上世纪90年代初以前建设的住宅，配套的停车场地较少，停车场紧缺矛盾最为突出。在龙眼街道的菊园、竹园等住宅区内，拥有机动车几万辆，但配套建设的停车场仅有一个，面积约400平方米。车主们只好把车辆停放在居民住宅密集区的通道上；住宅区的部分主要出入口通道也被划入临时停车场，并停满了各种车辆。停车的混乱无序，带来日常性的交通堵塞，严重影响住户及过往车辆通行。同时，新建的、停车场配套标准较高的住宅小区，也随着市民汽车拥有量急增而捉襟见肘。有1100多住户的中泰花园，住户拥有汽车量竟达1200辆，原来配套建设的400多间停车库也远远难以满足需要，小汽车挤占了大部分小区道路。

　　在商贸兴旺的长平路、金园路、金新路等交通要道，停车场却难觅影踪。办事或购物车主不得不占道停车，本来就不宽敞的马路的两边，成了临时停车场；本来就拥挤的道路更是经常塞车。长平路电脑城门口，大量的人流带来众多车辆的占道停放，非机动车道每天都被摩托车占用，严重影响交通；汕大医学院第一附属医院也占用东厦路、长平路的步道停放摩托车、自行车，造成行人通行的困难……据交警部门介绍，占道停车影响交通，必须按规定清理。但是，鉴于历史和现状等因素，部分路段的清理工作不得不三思而后行。像长平路电脑城等沿街商用建筑物，建设时没有配套足够的停车场，也没有在沿街预留足够的空间，步道又窄，而且这里每天都有大量的车流，除了占道停车别无他法。在没有停车出路的情况下，强制清理占道停车车辆，将产生一定的不良影响。

　　市规划部门建议：采取倾斜政策加快公共停车场建设

　　据悉，我市于1994年就编制出《汕头市城市交通规划》，提出城市交通发展战略、交通设施规划方案和政策建议，明确规划道路网络系统、公共交通发展、停车场等，架构合理的城市道路体系。其中，还明确提出规划建设23个社会公共停车场，以解决停车问题。2002版《汕头市城市总体规划》在城市交通规划基础上，调整完善市区道路网规划，提升为城市快速干道系统，并明确提出建设10个社会公共停车场，提供3.5万个停车位，另加1万个路边停车位；并要求商品房开发须按2户一个停车位的标准配套。

　　然而，城市快速干道系统至今尚未建成，过境交通、市区交通混杂，城市路网整体效能大为降低，道路交通高峰期堵塞严重。同时，市区虽然先后建成一些专门的停车场（楼），但由于经营性的社会公共停车场仍存在投入产出不平衡问题，缺乏市场推动力，这些停车场无法经营，不得不转变使用性质。

　　规划部门认为：我市私人交通快速增长，而公共交通仍处于相对落后的状态，出现了城市道路设施车辆和交通量的增长不相适应的矛盾，中心城区部分时段和路段出现了交通拥挤和堵塞等现象，大城市行车难、停车难的交通病态也就显现出来。

　　市规划局副局长黄锦林建议，根据《汕头市城市总体规划》的道路网络布局，集中力量及资金重点解决影响通行能力的节点问题，完善路网系统；实施城市交通发展战略，优先发展公共交通，相对抑制私人交通的快速增长；采取各种倾斜政策和鼓励措施加快公共停车场（库）的建设，确保停车场建设和经营的良性循环，尽量减少占用车道停车，提高城市道路的通行能力。记者感言：以前只要有自行车的停位就行了，现在随着私家车的增多，必须考虑到新生活对社区规划乃至整个城区建设的新要求。希望有关部门能够用长远、发展的眼光进行规划和建设，让这些小区里、马路边的车辆，早日进入“安乐窝”！

　　（责任编辑：黄幼华、李群）