早报记者钻进成都地铁“心脏”

　　已经全面施工的成都地铁一天一个变化，5月底，成都地铁之“心”———天府广场站铁定封顶。昨（21）日，本报记者率先“探秘”，进入了天府广场站核心区负三和负四层。这里，虽然还堆满了施工后的钢筋和脚手架，地面也有些泥泞，但地铁站台的模样已经清晰地呈现了出来。

　　天府广场站负三负四层宽敞大气

　　天府广场站的施工现场，一片轰隆隆的机器声，给人的最大感觉就是“全变了”！两三个月前，这里还是一个巨大的深坑，如今深坑已经逐渐被填平，快与地面“接轨”了。戴上安全帽，记者小心翼翼向站台的纵深靠近……

　　踏着石阶一步步往下走，来到已经完成施工的天府广场站负三层，包括楼板和底板在内的铺装已经结束，虽然还有不少待拆的脚手架，路面甚至还有些泥泞，但这里宽敞大气的模样显然已经露出“尖尖角”。负三层净高约7米，站台宽约26米，特别是看到预留的地铁铺轨，更让人为之一振。预留的铺轨约1米多深，两边垒起了壁台。弯腰、埋头，穿过一条廊道，往下走进入站台负四层，左右两边浇注的墙面相当厚实，几名工人正对着立柱进行打磨。和负三层一样，负四层也预留好了地铁车辆轨道，空间高度有6米左右，在宽敞的站台，似乎看到有地铁向我们驶来。其实，站在这两层已经完成施工的站台上，更多的是给人一种喧嚣外的安静。

　　天府广场站负一负二层加紧回填

　　与负三、负四层不同，天府广场负一和负二层由于正着手回填，现场搭满了脚手架，轰隆隆的机器声传来，让人说话不得不放大音量。中铁十三局施工负责人说，别看现在这里还很乱，但在5月底，天府广场将铁定封顶。

　　负二层铺装施工已基本完成，负一层底板浇注正在进行中。由于地铁负三层和负四层的整体施工已经完成，目前地铁1、2号线变线回填的作业也完成大半。此外，地铁1、2号线两侧的回填也正在进行中。负二层与负一层高度间距为5.6米，初具形状的站台，给人更多的想象空间。

　　新益州区间站清净明亮

　　昨日，记者还来到最早开始施工的新益州站，这里的区间站自去年5月13日中标后，6月施工，现在主体工程全部完成，4月中旬即将封顶。

　　经过允许，记者爬上竹梯，绕了两道临时搭建的阶梯，从风井口进入了区间站内部。与天府广场紧张的施工场面不同，这里很清净，地面的混渣大多被清理，钢筋脚手架基本被拆除，在阳光的折射下，总长653米的新益州区间站宽敞明亮。现场的14个“风口”尤为引人注意，原来这就是成都地铁在全国首次运用的“自然通风井”。每个风井长14.6米，宽3.3米。这种风井由北京城建设计院负责设计，在国内都是相当先进的技术。

　　在区间站内行走，看到两条预留的铺轨，中间由柱栏隔开，据称要待两三年之后才能铺轨。现在铺轨前的轨道离顶板5.13米，将来铺轨高度在58厘米，最终区间站内净高4.55米。中国航空港建设第九工程总队现场负责说，4月中旬区间站将封顶，6月，新益州站台将全面封顶。早报记者李庆摄影蒙明国方炜

　　□专家解读

　　地铁天府广场站过街通道这样走

　　作为成都地铁最大的中转站台，天府广场站还充分考虑到了行人购物、车辆停放等实际问题。昨日，中铁十三局等地铁相关负责人就市民关心的“地铁过街”等问题做了解读。

　　1、市民怎样通过天府广场站过街？

　　解读：天府广场站负一层北侧设有两个过街通道，南侧也有，整个负一层的过街通道有6个，分别可以通往仁和春天百货、摩尔百盛、百货大楼、天府隧道、城市之心等。

　　2、市民乘座地铁应该去第几层？

　　解读：市民乘坐地铁在负三层和负四层，其中负三层为地铁1号线，负四层为地铁2号线。

　　3、天府广场站台有没有停车库？

　　解读：有！市民可以在天府广场的负二层泊车。在远期规划中，站台西侧还有两个公交车出入口。

　　4、新益州站风井会不会带来不安全隐患？

　　解读：风井口将离地面50厘米，周围设有绿化带，风井口还会安装专门挡板，是很安全的。

　　5、新益州站规模怎样？

　　解读：新益州站长141.2米、宽47.8米、高8.5米，它浅埋地下8－12米。在新益州站台里，将安装配电室、卫生间、售票厅及窗口。根据规划，站台内还有4台自动售票机。

　　6、市民关心的地铁盾构（地下施工）设备什么时候开始？

　　解读：目前火车北站到天府广场区间将会用到盾构施工，总长度2.6公里，预计要使用6台盾构机，其中两台将从德国购买。盾构机的直径应该在5.4米，每台身价6000万元人民币，很可能在7月底运抵成都。