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50>50? 从“外部标识管理”中看车市怪现状


http://www.sina.com.cn 2006年02月22日09:46 中国新闻网

  强令汽车外部采用中文标识,是为了突出汽车合资企业中方的制造能力,增强中方平等对话的权利,防止中国汽车企业变相沦为默默无闻的组装厂。否则正如有专家指出,这将助长跨国公司淡化中国品牌、中国制造的做法,长此以往,国内汽车企业和品牌将会逐渐被遗忘。

  中新网2月22日电国产宝马和进口宝马,你能一眼看出这两种车的区别吗?粗看车身

不见一中文字的奥迪,是否都是泊来品?许多汽车合资企业的车型与消费者大玩“大家来找碴”的游戏,任凭你瞪大眼睛也找寻不到一个中文标识,大有安能辨我是国产之感。

  《解放日报》载文认为,《汽车产品外部标识管理办法》的出台,正反映出在合资企业中增强中方话语权的迫切性,而从另一方面看,也从中反映出中方企业可悲的沉默。

  中国汽车合资企业里中方与外方的合作关系,并非是国际上日产与雷诺那样的合作模式,在产品技术、生产管理和掌握国际游戏规则上,外方无疑具有强大的优势。这一优势无疑也让外方的50股比有了更高的含金量,也令中方底气不足,在话语权的争夺上连连后退。另外,不少中方企业在不断依赖外方能力的过程中,养成了坐享其成的想法。不需绞尽脑汁开发新产品,也无须忧国忧民提出新营销,只要照着外方说的去做,凭着50:50的股比,不花力气也会有业绩和分红,何乐而不为呢?于是,这些国内合资汽车生产企业为了短期的销售业绩,自动放弃企业自身的中文标识。

  专家认为:“这样做是极其危险的,将助长跨国公司淡化中国品牌、中国制造的做法,长此以往,国内汽车企业和品牌将会逐渐被遗忘。”

  事实证明,中方的确被一些消费者有意无意地遗忘了。“所谓的国产豪华汽车,说白了只是贴牌,是在中国制造,而不是由中国制造”,这样的言论在中国消费者中流传甚广。甚至在网上某论坛有车主称,如果他买的国产宝马车身标有中文标识,就会选择把中文标识揭掉,如果消费者坚持,经销商也会私下帮助揭牌,目前出台的这一规定可能无法阻挠个人在流通领域的实际行为。这一车主的说法让人寒心,也让人警醒。消费者是现实的,没有自主品牌的大批优秀产品出现,国产汽车的品牌高度得不到提升,消费者自然只能选择“崇洋媚外”,甚至不惜采取自欺欺人的方法。

  中文标识只能维持颜面上的工夫,真正的扬眉吐气,还需合资企业在自主品牌上多下工夫。前不久,国家计划整治汽车扩产项目,要求新增整车项目以及现有企业扩建产能,都必须满足自主品牌、自主开发的条件。当合资企业扩产必须为中国自主品牌服务时,50∶50股比中中方的那份分量也会不断加重。总而言之,中文标识治标不治本,在提高汽车制造业水平、打造自主品牌等方面,中国汽车业依然任重而道远。(王舟舟)


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