“亚艺节”部长专车变的士

　　“亚艺节”部长专车变的士

　　将加装双燃料装置及GPS定位系统

　　本报讯曾在“亚艺节”期间担任20多个国家和地区文化官员专用“坐骑”的50辆大众帕萨特轿车，今后成为市民出行打车的另一种选择。笔者近日获悉，目前这批轿车已转为

　　前世

　　曾是“亚艺节”礼宾接待车

　　去年11月11日，亚洲文化部长论坛暨第七届亚洲艺术节在佛山拉开帷幕。为解决“亚艺节”礼宾用车问题，政府部门安排了50辆崭新的大众帕萨特轿车，作为亚洲各国文化部长和港、澳文化官员的专用接待车。

　　“亚艺节”结束后，为解决这批轿车的使用问题，佛山市政府采取竞争性谈判方式，出售这批小汽车的出租车牌照经营权。上月26日，佛山市政府采购中心网上发布成交公告，中标单位为佛山市汽车运输集团有限公司(以下简称“佛汽集团”)。

　　今生

　　2002年以来首批新增的士

　　据了解，这批大众帕萨特轿车档次较高，每辆售价约20万元。这批车今年投放出租车市场后，将打破2002年以来佛山没有新增出租小汽车的局面。据佛汽集团介绍，这50辆车将分批上路，首批车辆争取在本月底上路。

　　“起步价等收费情况将执行物价部门的定价。”佛汽集团相关负责人说。据悉，这50辆新车将统一着装，车身颜色正在审批当中。

　　佛汽集团还表示，50辆新车上路后将严格执行《佛山市新增(更新)客运出租小汽车车辆技术标准》。50辆新车都将加装双燃料(汽油和天然气)运行装置和GPS卫星定位系统。

　　佛山今年部分区域有望通天然气，等建好加气站后，这些新车就成为燃气的士。佛汽集团出租车分公司已采用出租车数据采集系统和GPS调度系统，届时，每辆车的位置、行驶时速等情况将尽收眼底。

　　未来

　　省运会也许还会被选作接送车

　　“政府、企业事业单位，如果有高规格接待任务，根据其自身的车辆情况，可能会选择我们的车。”

　　佛汽集团相关负责人介绍，“亚艺节”期间，这批车辆安全优质地完成了接待任务，因此，它们今后可能还会承担佛山大型活动的礼宾接送，比如马上到来的省运会就是一个契机。本报将继续关注这50辆新车“变身”出租车后的情况。

　　刘三琴黄倩华梁冰

　　声音

　　的哥

　　担心新车抢市场

　　得知50辆新帕萨特将跻身出租车行列，不少的哥表示担忧和无奈，也有司机指出如果新车收费不变的话，新车可能更有市场。一名司机对笔者说:“坐长途的可包车、短途的可以打摩的，中途的坐公交，出租车的市场基本都被分流，因此市场不大景气，还有一些私家车暗地里抢出租车的生意。”也有持乐观态度的司机认为一般乘客打的都是因为赶时间，所以应该不在乎车型。生意也不会受影响。

　　市民

　　价格合理才会坐

　　许多市民则对这批新出租车抱着乐观其成的态度。在汽车站路口等车的刘先生表示，车型对自己择车没有太大影响。“如果赶时间的话，一般是车来了就上”，他说价格才是自己最关心的。他表示，价格合理的情况下自然更愿意搭乘相对豪华的帕萨特。此外，如果需要去机场接重要人物，可能会选择档次较高的车。

　　而另外一位市民黄小姐则认为，高档车的出现对自己出行择车不会造成影响，“赶时间的时候，安全快捷是最重要的”。她还提出担心打这种的士会提价，“如果打这种新车的收费更高，会尽量选择一般的车。”

　　刘三琴黄倩华梁冰

　　记者手记

　　“高档的士”的喜与忧

　　在佛山火车站出口处，一条几十米的出租车长龙“守株待兔”的场景已司空见惯。而50辆大众帕萨特成为出租车必将使平静许久的出租车市场荡起涟漪。

　　据了解，从2002年至今，佛山都没有新增出租车，而出租车电召量则以每年25％左右的幅度增长。出租车数量增长的停滞与佛山经济增长、人口发展之间的不协调已经凸显。

　　面对高档新的士，出租车运营企业兴奋起来。在它们看来，佛山出租车在摩的、“黑的”、公交等的“围攻”下，要在夹缝中生存就必须在车量档次上作文章。佛汽集团50辆新车即将投放，无独有偶，佛山老牌出租车公司顺安达也正酝酿在市场投放较高档次的车型。企业行为与政府提出的将于近年新增400辆出租车的计划相得益彰。

　　“高档的士”在北京、上海、杭州、广州等地并不稀罕，顶着出租车标志的奔驰、帕萨特、索纳塔、红旗随处可见。在某种程度上，出租车的档次高低也是城市形象的一个直观表现。

　　不过和大多数事情一样，高档车进入出租车市场也是有人欢喜有人愁。采访中，笔者更多听到的是司机的忧虑与埋怨，他们认为高档车入市后将成为强劲的对手，使原本不景气的出租车市场雪上加霜。据调查，除去租金、油费、维修费等费用，佛山的哥一个月的平均收入只有3000元左右，很多司机即使想租用佛汽集团的帕萨特车来运营，也担心租金过高承受不起。

　　同样，对于像笔者这样的老百姓来说，坐上宽敞舒服的高档车，过过文化部长的瘾自然是一件很有吸引力的事情，前提是钱包不会因此瘪下去。假如车上了档次，收费也猛蹿，恐怕这高档的士的空车率也会居“高”不下了。归根到底，怎样控制高档出租车的运营成本，不至于让司机不敢租、市民不愿坐，是决定高档的士未来是否皆大欢喜的关键。

　　刘三琴