“报废新政”将影响逾万出租车

　　本报讯（记者蒋悦飞通讯员林驰）面对各家媒体对出租车满50万公里报废规定的种种猜测，市交委昨天上午特意召集媒体重申：50万公里和8年报废标准同时执行，只要符合其中一个标准就将报废。但是两个规定具体如何衔接，还有待相关部门具体商讨再作决定。市交委还提醒，“报废”指的是退出出租车市场，出租车可在达到这两个标准之前退出，在性能达标的情况下将车辆转为蓝牌车继续营运。

　　市客管处特意召集媒体

　　昨天上午，广州市客管处副处长涂青林特意召集媒体重申，“行驶50万公里须报废”和“出租车8年报废”都是国家6部委在1997年7月15日发布的《汽车报废标准》所规定的。出租车“行驶50万公里须报废”只不过是执行国家规定。

　　对于近期媒体将出租车的“行驶50万公里须报废”规定与“运营时间”相联系，涂青林表示，不能将时间与行驶里程结合起来，因为各辆车实际行驶50万公里的里程所需时间不一致。至于新政策具体何时实施，涂青林表示，一辆已满50万公里、但是没有满8年的出租车该不该报废，还有待有关部门商讨之后才能决定。

　　影响：供车模式或将退出

　　涂青林表示，新规定的执行，实际上跟出租车经营模式紧密相连。他表示将提倡广骏的经营模式，广骏出租车公司目前实行的就是30万公里更换新车的模式，一般一辆车行驶3年或者3年半就退出出租车市场，然后将淘汰的出租车投入二手车市场，出租车司机是采用承包的模式。这种运营模式的好处在于，一是减少了司机和公司的供车纠纷，二是车辆的更新速度加快。

　　但是，广州目前仍以供车为主，承包方式只占到很小的一部分。据涂青林表示，目前出租车全行业1.6万多辆车中，供车模式占了70%，即大约1.12万辆车。按照这一数据，新政策一旦实施，将直接影响约1.12万辆供车模式的出租车。特别是近两年还不到更新期的约7000辆出租车，更是紧迫。

　　业内分析，新政策一旦正式实施，供车模式将会退出市场。所谓供车，如同供楼，司机向公司先预付首期，然后逐月付缴余款和管理费，司机付清供车款，车辆产权就可归属司机，公司每月只收取管理费。8年期满后，产权归回出租车公司。以目前行情看，司机一般需要5年的时间来填补昂贵的供车费用，然后用3年的时间为自己赚钱。如果强制实行50万公里报废的新政策，选择供车制的出租车司机将无钱可赚，越来越多司机会选择承包车制。

　　实施难：里程数很难监控

　　如何监控出租车的里程数呢？记者昨天碰到一出租车司机，问他车辆的里程数。这位司机居然回答，他的里程表早就不见了，所以根本不知道自己开了多少里程。

　　很多出租车司机向记者表示，出租车里程数的确很难监控。“8年的报废期限是很难做假的，但里程数却可调整。如果司机不愿意提早报废，就把里程数调低就可以了。”很多供车出租车司机非常关注新政策具体的实施时间：“现在是从新车开始实施，还是对旧车也开始实施？如果旧车也按照新标准的话，那太不公平了。”

　　有出租车司机表示，注重车辆的保养其实比硬指标要重要得多。而且出租车车质车况太差的话，乘客也不愿意坐；司机收入减少了，车辆自然而然就被淘汰。“出租车虽然代表了广州城市形象，但市场的东西最好交给市场调控。”

　　成本增加不影响价格

　　如果光就对广大乘客来说，出租车更新换代的加快当然是好事。但是车辆的更新必定带来出租车营运成本的增加，近年来企业的成本增加很快，一旦提前至四五年更新，不仅管理成本增大，还要求企业去探索新的经营模式，一时之间很难以承受。

　　出租车价格会不会因此而受影响呢？涂青林表示，价格问题主要是由物价局规定的，新政策的实施并不会直接影响价格变化。他表示，目前广州的出租车价格还是比较合理的，市民不需要担心。

　　报废汽车收购价

　　按金属含量折算

　　又讯（记者李婧）记者昨日从广州市物价局获悉，广州市报废汽车的收购价格，今后按照金属含量折算，参照废旧金属市场价格，扣除场地费、运输费、拆解费、环保处理费和非金属总价的损能费等计价。

　　据悉，该新规是根据国务院《报废汽车回收管理办法》和广东省经贸委等五个部门印发的《关于进一步加强报废汽车回收管理的通知》制定的。