政协委员谋划省城交通 让市民全心爱上公交车

　　本报记者孙超 实习生于俊如 梁灵

　　新闻提示

　　在昨天开幕的石家庄市政协会议上，如何让省会交通更顺畅、发达成为委员们议论的焦点，而公交系统如何优化设置也成为委员们的重头话题。

　　委员原声

　　★信号灯应尽快安装

　　杨国良委员

　　省会在一条街道整修完成后，整个配套工程不是一起完成，而是留下长长的尾巴，这与城市形象建设极不配套。

　　和平东路华药以东城乡接合部这一段的道路在去年彻底大修，修好后非常漂亮，彻底解决了该路段行车难问题。然而，道路修好后，翟营大街路口、建华大街路口、钢厂路口等都早已安装好信号灯设施，但始终没有使用，到目前还是摆设。

　　道路修好后，经过该路段机动车的车速明显加快，由于以上提及的各个路口没有实行交通信号管制，所以机动车行驶到这些路口时常常不减速，给通过路口的行人带来很大的危险。

　　★规范设立和使用交通标志

　　杨国良委员

　　交通标志是道路行驶的一项重要标志，按照其指示行驶，才能保证人们的交通安全。目前省会交通标志大部分安装得比较规范。但是，也有一些地方的交通标志安装得不太规范，提示不太醒目，还有一些地方的标志很隐蔽，不容易发现，等驾驶员发现时往往就晚了，容易使驾驶员措手不及。

　　一些主要路口经常使用临时机动标志，这样做往往使驾驶员进入分道线后才发现被禁止，急忙变线，这样做一是严重违规，二是容易发生交通事故。

　　一些路口交通标志安装不规范，如体育大街与和平路交叉口在向南方向西口上安装有一块摩托车禁行标志，这块标志没有显示可通行时间，也就是说永久性禁止通行，这可就比中山路上的要求还要严。但整个体育大街只有这么一块禁行标志，往南不知另一块禁行标志在何方。

　　★规范使用交通信号灯

　　杨国良委员

　　现在，石家庄市的道路交通建设在逐步完善，道路路口的信号管制设施大都能正常运行，为道路交通的安全性提供了基本保障。

　　但是，省会一些路口信号灯的使用不是很规范，各路口在使用时间上差异相当大。如前一段时间，体育大街与槐安路交叉口的东西方向左转弯时间只有5秒钟，而且在南北车流完成一个周期后(相隔5分钟左右)才给5秒钟，试想一下：这5秒钟能通过几辆车呢？经观察，5秒钟从起步开始算起，最多只能通过3辆车，第四辆车肯定要闯红灯。如果再遇到驾驶经验不足的司机，第三辆车便很可能就会有闯红灯的危险。

　　★让平交道口成“坦途”

　　孙广志委员

　　在市区内，出现铁路与街道平交的平交道口有近20处。如沿建设大街一过光华路口，就有一个平交道口。虽然建设大街路面很平，但在道口的两根钢轨却高出路面一截，且垫在两根钢轨中间的水泥块又明显低于钢轨。体育大街也有几个这样的道口。在仓丰路上贯穿有4条铁路，铁路之间共铺104根钢轨，钢轨与两边路面衔接不好，坑坑洼洼、高低不平。沿胜利南大街往北，过南环大桥约200米，也有一处平交道口，铺垫在两条钢轨中间和两边的水泥块儿缺损近20块，有的水泥块儿被轧碎后形成深10厘米、宽半米、长2米的坑，车辆到此都会刹车减速，有的车辆为躲避坑洼，就斜着通过铁路，安全隐患显而易见。再往北数百米，又有一个平交道口，也存在类似问题。再往北到槐安路高架桥南约100米处及槐中路附近，还有两个这样的平交道口。汇通路、中华北大街、北新街、胜利北街、光华路、建设北大街、和平东路等10多处平交道口，都或多或少地存在有类似问题。

　　政府相关部门应尽快做好平交道口的维修、改建工作，保证道路畅通，并在科学施工的基础上，保证质量，全面整修平交道口，让这些道口成坦途。

　　提案精选

　　主干道都要有直通公交车

　　提案人：王志国委员

　　问题提纯

　　目前，省会的公交系统还很不发达，迄今为止，省会仍然没有一条贯穿中山路、裕华路、和平路及中华大街、平安大街、红旗大街这“三纵三横”主干道的公交线路。以中山路为例，从东二环到西二环，市民要乘坐55路到省测绘局改乘5路，再到人民商场改乘1路，10公里的路程却至少要换乘两次公交车，这不但增加了公交运行成本，降低了公交车的运行效率，也给乘客带来很大不便。

　　观点直播

　　每条主干道上都要有直通公交车

　　这样，就能形成城市公交的“米”字形结构，至少使城市二环以内东、南、西、北各个角落都有公交车直达，城市“四横六纵”主干道上要有直达公交车，以方便市民出行。

　　公交车应该延伸到二环以外

　　随着省会城市规模的不断扩大，公交车必须延伸到城市外延，从而达到公交车疏散人流的目的。目前，越来越多的城市居民选择居住在二环路以外。沿二环路分布着水木青城、银龙花园、金色家园、新港花园、水榭花都、燕都金地城等大量居民生活区，及解放军260医院、石家庄铁道学院、石家庄市中级人民法院等与市民生活密切相关的重要单位和南焦长途客运站、白佛长途客运站等公共交通枢纽。然而，市区至今尚无沿二环路运行的公交线路，这同样给市民出行带来极大不便。

　　高校周边要有直通火车站公交

　　应在高校周边增设直通火车站的公交线，满足学子离校返家坐火车的需要。

　　取消重复设置的公交线路

　　以中山东路为例，由省测绘局始发的公交线路有5路，而经过此站的公交线路则有28、41、42、55路。此5条线路均沿中山东路自东向西行驶，直至省博物馆站运行线路完全相同，之后才各自分线路行驶。重复站点有省测绘局、省民航局、建华商场、省中医院、裕彤体育中心、省体育馆6站。省会东部人口数量相对较少，人口密度较低，而上述现有公交线路对于当地人口而言，则相对过剩，利用率不高。

　　记者追踪

　　西二环、北二环公交线少

　　手机为136****9708的读者反映：省会许多道路虽然常常拥堵，但乘坐公交车还是较为方便。建议西二环和北二环路上应该通公交车，西二环的居民有很多在北二环的市啤酒厂、飞机制造厂及运河桥方向工作，由于没有公交车，出行极为不便。

　　记者观察：根据市民王先生提供的线索，记者沿西二环和北二环线行走，发现西二环路上只有一辆59路公交车，且从市区穿行而来，并经和平路桥转至留营终点站。此后至北二环尽头都未见有公交站牌。记者注意到，二环路两边布满居民楼，沿途有保龙仓超市、桥西区蔬菜批发市场、留营蔬菜批发市场、水厂、电厂、汽车配件市场、市16中、市42中等。据家住附近的王先生介绍，由于城市扩建，好多人都选择在二环外买房，他所居住的留营小区及附近的开泰小区，还有合作路国泰街附近的居民，上班都要绕到西二环上。路上机动车辆较多，到上班时间路上更是拥挤杂乱，学生上学路上无法保障安全。由于缺少公交线路，附近的居民上班、购物都骑自行车，上班少则需1小时，长则1个半小时。遇到雨雪天出行更加不便，若乘公交车去运河桥附近上班，则需转乘3次车才能到达，为此附近居民急切盼望能通公交车。

　　西南方向居民出行不便

　　手机为139****0007的读者反映：近几年省会东南部发展迅速，但西南部发展缓慢且公交线路极少，同时环境污染严重，不利于附近农村居民生活的发展。

　　记者观察：记者看到，在省会西南部，从铜冶镇永壁村出发，要骑20多分钟自行车才可到达117路公交站点，乘公交车去市区到人民商场需经40多分钟。从117路始发站一直到建国路，车上一直很拥挤，而且附近仅此一辆通往市区的公交车。因为该公交车线路需要绕行，回程坐公交车同样不便，需绕到市外环上车。另外，117路公交车行驶到永壁村之后，还要倒一次117路车，虽然是免费，但是要等很长时间。如果从西南部去桥东，则要转乘两三次公交车。

　　公交车该再人性化些

　　手机为132****5086的读者反映：省会的公交车还可以再人性化一些。比如自己家住华柴宿舍，孩子在19中上学，虽然这两个站都在25路车大站停靠范围，但是由于25路车的路程较长，且经常会出现上班、上学高峰时人多拥挤现象，为此建议公交部门对一些客流相对集中的线路应适当增加公交车密度，以方便附近的居民。

　　记者观察：据25路公交沿线居民反映，由于25路公交车线路延长，每天该路车都人满为患。附近有许多定点学校，因此许多孩子上学时根本挤不上车，有时等几辆车也上不去。据王女士说，她孩子所在的学校管理严，去晚了孩子要罚站，为此孩子常因挤不上车而苦恼，做家长的心里也不好受。

　　裕华路应有贯通公交线

　　手机为130****3350的读者反映：裕华东路至裕华西路没有直达的公交车，而且倒车站牌设计不合理，几乎都不能直接转乘所乘车次，且线路少，建议应延长。

　　记者观察：记者从河北日报社站出发东行，由于6路车到体育大街后向南转弯，继续东行需从河北师大站转乘32路车至开发区。从河北日报社站向西需乘6路经一站地至河北大戏院站下车，转乘10路车向西直至西二环，继续西行。记者发现，大多数途经裕华路的公交车到达火车站附近都转弯，惟一一条通往西二环的公交线路只有10路公交，且向东在建设大街转至中山路。据一位司机师傅介绍，他开车这么多年，印象中能直接从东至西的贯通公交线路很少，即使中山路上的1路车及和平路上的4路车也不能完全贯通东西。

　　记者王春红 实习生于俊如

　　爱之篇

　　有关公交车的爱与怨

　　张老伯喜欢天然气公交车

　　本报记者 王春红

　　去年年初，当张老伯听说省会有了天然气公交车时，老人高兴地说了一句话：“石家庄总算要剪黑尾巴了。”张老伯来自秦皇岛，大海边的洁净和清爽，让他总是难以适应石家庄的环境———拥堵的道路和空气中弥漫的燃油气味常常令他皱眉，他尤其反感的是那些拖着黑尾巴的公交车。汽车一过，黑烟四下扩散，令人掩鼻。为此，张老伯很少在街道上行走，尤其是中山路，他更是很少“问津”。

　　天然气公交车上路当天，张老伯破天荒地来到中山路上，并从北国商城站坐上西去的1路公交车。快速、平稳、轻快、噪声小，新型车厢中再也没有了以前令人厌倦的汽油味。老先生高兴地问这问那，还不时摸摸天然气公交车前置的发动机壳，在心里比较着天然气公交车和普通公交车的区别。

　　实际上，张老伯所坐的1路车只是当年53辆天然气公交车中的一辆。去年被省会市民津津乐道的“公交车烧上天然气”的话题，也同样吸引了全省人的目光。尽管区区53辆相对于省会22万机动车来说，还只是“星星之火”，但正是这星星之火，为整个石家庄机动车使用环保燃料奠定了“燎原”基石。

　　在令张老伯感动的这件大事里，其实还应该让人同时回忆起那年夏天“火热”的双层大巴车，还有那些为大巴车的出现而欢呼雀跃的孩子们。带着期盼、眼泪和执拗，拽着大人来来往往追赶双层大巴的孩子们，给省会的那个夏天增添了几分难忘的童趣。张老伯的回忆里也有无奈而怜爱地跟随小孙子一趟趟、不厌其烦地追车坐车的经历。张老伯说，看着满车厢里的小毛头们的高兴劲儿，自己也被感染得兴奋起来。他希望省会公交车接下来都能变得这样让人舒畅。

　　怨之篇

　　刘先生坐“蜗牛”车有点烦

　　天天为上班骑车还是乘公交而烦恼的刘先生，说起省会的公交车来，却有着一番不同的感受。

　　刘先生家住西南部西二环附近某居民区，小区设施完备、洁净可意。惟一让他感到不便的是搬了新家后，离单位太远，骑车上班一趟大约要走40分钟，每天一来一回，觉得像是天天生活在路上。骑车令他感觉疲惫不堪，而天天打车又确非工薪族所能承受，为此只能考虑公交车。由于刘先生所住的生活区是新建小区，公交线路还没有延伸到这里，他每天只能“撵”着公交车坐。

　　刘先生给记者展示了他每天的公交线路图———每天清晨步行10分钟到达旭城花园站，乘坐13路，坐两站之后到公交技校下车，再穿过中华大街至大街西侧的36路公交技校站上车，到40中学站下车，步行3-4分钟后到裕华路北侧北方设计站上6路车，到单位。因为途中转乘次数太多，刘先生对每个环节所用的时间都掐算到秒，就这样一路下来也要40多分钟才能到达单位。为此，刘先生盼着自家门前也能通公交车。

　　终于，46路公交车开始从他居住的小区门前经过了。这个消息让长期“跋涉”转乘公交的刘先生很是兴奋。但真正开始乘坐该路公交车之后，46路长达27站的公交站点停靠，再加上中途绕道太多，乘公交车的经历令刘先生再次跌入烦恼中。刘先生对此不无感慨：46路站点太多，两车间隔时间太长，虽然坐上了公交车，可要达目的地太不容易……如今，刘先生每天仍在坐着、绕着、郁闷着、怨着又期待着公交线路能合理调整，也能让他过把顺畅的“公交瘾”。

　　读者短信

　　■公交车窗缺拉手

　　手机为135****9159的读者反映：公交车窗拉手普遍都没有，冬天坐公交车，风从缺少拉手形成的小洞里吹进，很冷。

　　■微型经济型车不该受歧视

　　手机为132****5584的读者反映：为什么面包车和QQ、北斗星、红旗、奔驰这些车一样都存在客货两用的现象，但交的养路费却不一样，价格相差一半，这是不是“种族”歧视？我认为收费应该统一为100元/月。再有，出租车更换车型不应人为干预，应该让车主自己做主。政府也提倡微型经济型车，不希望河北出现杭州出租车出逃现象。

　　■公交车该提速

　　手机为135****6532的读者反映：在省会乘坐公交车比较方便，但是速度太慢。尤其是在中山路上，人多车多，整天像在赶大集，拥堵很严重。另外，开往高开区方向的公交车次太少，而且车的间隔时间也太长。

　　■公车该换成微型经济型车

　　手机为132****5584的读者反映：希望政府公车、执法车统一换成微型经济型车。这样做的优点是车价低，维修费低，油耗低。公车是国家配置给公仆们为市民服务、工作的工具，而不是用来享乐、讲排场的噱头。国家应该从制造、购买、养路费等各方面出台政策限制公车使用豪华轿车。

　　■裕华路应有贯通公交线路

　　手机为83**2054的读者反映：我强烈建议石家庄市应开通贯穿整个裕华路的公交线路。

　　■郊县长途、公交亟待发展

　　手机为139****0007的读者反映：实现城乡一体化，首先应从交通抓起。城市公交系统大大方便了市民出行，但在农村发展还很落后。再有，郊县长途客车应降低票价或按行程合理收费。还有，西南二环距离三环太近，不利于交通的完善。

　　■有关城市“禁摩令”

　　手机为139****5751的读者反映：我认为在我们这个经济不算十分发达的城市实施“禁摩令”不合适，买不起汽车的上班族在城市中占很大部分，只能选择天天蹬几十公里自行车上班吗？