何明新：隧道禁区修隧道

　　获奖理由：以圆梁山隧道、歌乐山隧道为代表的“岩溶高压富水区注浆堵水施工技术”、“岩溶处理技术”；以长寿长江特大桥为代表的新型铰轴支座及钢梁整体接点技术等成果在国内处于领先水平。

　　对于有着42年修路经验的你来说，修一条铁路其实不算难。

　　渝怀铁路之所以让你一生难忘，是因为它是集各种困难地形条件和不良地质条件为一体的山区铁路。沿线峡谷纵横、山崖陡峭、分布着大量的断层、溶洞、软土、落石等。其中，全长约11公里的圆梁山隧道，是截至目前为止，国内隧道史上地质最复杂、施工难度最大的隧道，曾被水文专家判为隧道建设的“禁区”。

　　圆梁山隧道的地质结构很奇怪，千万年产生的无数溶管、溶槽、溶腔、溶洞形成巨量的三维状互通“树林”，大雨袭来，极易成为突泥、涌水的灾难之源。

　　果然，施工过程中就遭遇了“下马威”。那是2002年9月，刚把隧道挖空，地下涌出的水和泥在1分钟内把隧道全部填满了。地质专家实地考察后，得出结论：最好改道。

　　但如改道，不仅使铁路全线里程增加几十公里，而且将多支出几十亿元。于是，你冒着一旦失败英名尽毁的风险，请来研究潜艇、原子弹、煤炭的专家会诊多达23次。最终使圆梁山隧道每平方厘米所承受的压力达到450公斤，超过了潜艇所受的压力。

　　参观圆梁山隧道后，日本专家由衷感叹：“中国铁路施工企业水平是世界一流的！”

　　记者陈雪莲/文史宗伟/图网络编辑：翁正平