本报讯（记者高晓燕）“如果渝怀铁路修建失败，那我的一生就失败了。”这是渝怀铁路建设总指挥部总指挥何明新说得最多的一句话。这条曾面临世界铁路技术难关的高规格铁路目前已交付运营。正是他，组织10万筑路大军，创造了一次次铁路奇迹。
渝怀铁路云集了我国乃至世界最大的铁路建设难题。沿线峡谷纵横，山崖陡峭，建设过程中，工程队遇到无数技术难题，何明新都没有打退堂鼓。当中最困难的要数圆梁山隧
道建设，其地质世界罕见，堪称“世界性隧道难题”，当时许多专家断言：隧道不可能打通，只能改变铁路走向。但何明新迎难而上，最终征服了世界上最难的隧道。歌乐山隧道的治水，何明新带领工程队，增加6000万元投资，采取“只堵不排”的施工技术，使老百姓吃水得到解决，生态保护也很好。
58岁的何明新在铁路上已工作42年，从1964年开始，他就参与修建川黔线。作为一名铁路人，他多半时候都在深山老林中，42年中，他在家的时间合在一起不过5年，“我这辈子对家人和小孩亏欠太多了。”何明新眼里泛着泪花。
渝怀铁路的贯通，使川渝与东南沿海的铁路客货运输距离大大缩短，旅客从重庆到湖南怀化时间缩短到8小时，到上海全程的时间缩短至32小时左右，而到广州的时间也缩短为20小时左右。
何明新说，“渝怀铁路可支撑重庆发展30年。”修建渝怀铁路投资198亿，着实拉动了重庆沿线的经济发展。而其开通后所具有的交通地位、经济政治地位也将发挥巨大作用，其客运开通越早，作用发挥就越大。
