广州迟早开征交通拥堵费？

　　首都专家支招解洛溪桥之困

　　“广州的复合型城市结构，其实对解决交通问题很有利，但‘华南板块’单一居住区的形成打破了这种平衡，早出晚归的车流造成了洛溪大桥的拥堵，只要实现了‘工宿平衡’（工厂和宿舍的平衡），‘华南板块’的居住者就可在当地就业。”昨天，在广州市企业经理人才评价推荐中心举办的首堂专题讲座上，首都规划委员会资深专家李忠教授提出了上

　　新快报记者张英姿通讯员郑允

　　拉开格局同时要建复合功能区

　　李忠说，以前广州市民步行一段路就可以到酒楼吃饭、喝茶、休闲，城市的工作、居住、教育等各个功能区接近，复合程度较高，这就大幅提高了不用开车的比例。但随着城市新格局的建立，特别是随着所谓“大盘时代”的到来，一些功能过于单纯的区域打破了这种平衡，例如“华南板块”居民的早出晚归，造成了洛溪大桥的钟摆式堵塞，如果这些区域居民的当地就业问题不解决，再多建几座桥、多开几条路也无济于事。他认为，广州拉开城市格局的思路没错，但关键是要建设复合型区域，让工作、居住、教育区都比较靠近。

　　收取交通拥堵费只是时间问题

　　谈到广州正在开展征收交通拥堵费研究的问题时，李忠认为，广州、北京、上海等大城市不存在交通拥堵费要不要收的问题，而是“什么时候收取”、“该怎么收取”的问题，早早研究这一问题很有必要。

　　他说，从新加坡的例子可以看出，未设置电子自动收费站前，市中心区域一度寸步难行，而经过调研发现，前往市中心的车辆中，有1/3是必须在交通高峰时段行经市中心的，有1/3是不一定要在交通高峰时通过的，还有1/3是不用行经市中心的，电子自动收费站的设立有效解决了交通拥堵难题。

　　高架路太多反不利于缓解交通

　　广州的高架路建设在国内走在前列，一定程度上大大缓解了交通压力，但李忠认为，广州靠高架路解决交通问题用得太多了。他表示，方格形平面路网更有利于解决交通问题，从美国纽约、旧金山、西雅图等城市来看，都是采用平面的方格路网模式，遇到塞车时车辆可以在交叉口绕行，而在高架路上则只有一条路走，遇到塞车也只能慢慢等待。

　　（夏天／编制）