新汽车安全标准七月实施专家称钢板厚薄不决定安全性安全带比安全气囊更具可靠性

　　本报讯（记者连忱蔚）究竟什么样的汽车是安全的？这在日益增多的交通事故中，成为了消费者心中的一大疑问。本月17日，清华大学教授周青在丰田汽车安全研讨会上透露，今年7月1日，我国将颁布实施汽车侧面、后面碰撞标准，该标准将大力推动中国汽车安全标准体系的建设。他还表示，钢板厚薄不决定安全性，而安全带比安全气囊更具可靠性。

　　安全标准一再提高

　　据了解，目前我国汽车保有量只占世界1.9％，但是全球15％的交通事故发生在中国，我国每年因道路交通死亡的人数也已经连续11年居世界第一位。因此，我国将提高汽车的安全性能放在了重要位置。我国从2000年开始实施汽车正面碰撞法规，侧撞和后撞标准实施后，我国的汽车安全检测项目将达到近60个，涉及到73个标准。侧面碰撞法规的出台可以提供一个强制性的安全标准，从而提高我国汽车安全水平。

　　车身结构是安全关键

　　随着安全意识的加强，汽车消费者在购买汽车时也更多的考虑了汽车的安全性。但对于安全性的认识，消费者还普遍存在着“只考虑钢板薄厚”、“钢板越厚就越保险”、“有了安全气囊就可以不系安全带”的消费误区。参加此次研讨会的专家指出，汽车安全是一个综合概念，绝非简单的钢板厚度与气囊个数这样简单。从实践角度来看，安全带的使用效果要比安全气囊更好。在时速达到50公里以上时发生碰撞，钢板厚薄几毫米的差距作用不明显，更重要的还是车身结构的吸能以及抗变形能力。周青表示，变形少的汽车未必是安全车辆。而“汽车为保护乘客”需要通过高强度的座舱+高效率的冲击动能吸收车身+合适的乘员限制系统来确保生存空间，减少撞车对乘员造成的负荷。

　　丰田率先采用GOA车身

　　当谈到新法规的出台会对企业造成怎样的影响时，周青告诉记者：“正面碰撞是我国第一个强制性法规，当时就有很多在市场上销售的车不能满足该法规，有一批车被淘汰，还有一批车必须经过科研及重新设计修改再到市场。而侧面碰撞法规一旦出台，对我国汽车企业生产的车会有同样的影响，不符合安全标准的车型将被淘汰出局。”

　　面对如此大的市场契机，丰田汽车常务董事小林信雄宣布，今后丰田将在所有新型经济型轿车中对以下设备作为标配：带有预张紧器和限力器的安全带，带EBD的ABS和刹车辅助系统，驾驶席和副驾驶的安全气囊，GOA车身，其中GOA车身具有高强度座舱和冲击能量高效吸收能力。小林信雄表示，通过提供安全性极高的车型，丰田不仅要在中国市场取得更好的市场份额，也要为中国的交通安全做出贡献。