提前报废的士进二手市场　难！

　　本报讯（记者蒋悦飞）出租车满50万公里报废新政一旦实施，车辆更新成本势必增加，为此有关人士提醒，如果出租车在达到报废标准前提前退出，就可以通过转入二手车市场进行交易，由此来降低成本。

　　这一方式果真可行吗？根据国家六部委对车辆报废的规定，出租车转为蓝牌车后，它的使用寿命依然受到8年的限制。因而，业内人士认为，出租车转为二手车市场经营的空间

　　转为蓝牌车仍须8年报废

　　记者了解到，广骏公司规定，出租车一般行驶满30万公里，3年或者3年半就退出行业，以3万多的价格进入了二手市场。这是广骏承包模式中非常成功的一环。

　　然而，很多出租车企业表示，提前进入二手车市场并不一定适合整个出租车行业。根据国家六部委2000年下发的“关于调整汽车报废标准若干规定的通知”第五条规定：“营运车辆转为非营运车辆或非营运车辆转为营运车辆，一律按营运车辆的规定报废。”也就是说，不管是蓝牌车转为出租车，或者是出租车转为蓝牌车，车辆都受制于8年报废标准。

　　疑问一市场能否消化每年4000二手车

　　业内人士介绍，即使出租车在行驶满50万公里之前转为二手车后，其实际使用寿命也非常短，进入二手车市场的出租车将很难卖到好价钱。

　　此外，二手车市场还将受到供求关系的影响。据了解，目前广骏集团的出租车总量为1037台，只占广州出租车市场的7％。按照它三年或者三年半的更新速度，每年进入二手车市场的出租车不过300多辆。

　　业内人士告诉记者，其实很多企业都尝试过广骏的承包经营模式，但是最终绝大部分选择了供车，因为承包经营模式所负担的成本、管理风险更大。即便所有的出租车公司都成功转型进入二手车市场，以四年更新换代来估算的话，每年将有4000多辆出租车需要二手车市场消化，供应量是现在的10多倍。“一是市场能不能消化那么多的二手车；二是供应量大了，价格就没有现在好了。”

　　疑问二两个报废标准该如何理解

　　根据广州当前出租车的运营情况，只需四五年时间就可开满50万公里。如果只要满足两条标准的一条就须报废的话，8年报废标准只能让道于50万公里报废新政。

　　两条标准的衔接，当前还没有作出具体规定。但不少出租车行业内的法律专家却向记者反映，国家六部委的报废标准，分别对不同车辆类型作出不同的规定，出租车应该是单列地执行8年报废标准的，50万公里报废标准并不适用。比如私家车，可能开了十年二十年都不会达到50万公里，所以报废的时间以里程定；而对于营运车辆，因为使用频率高，里程数的增加非常快，所以应该用时间来确定。

　　疑问三承包经营者真的不受影响？

　　听说报废新政后，不少承包司机均估计，新政对他们的影响不大，相反还可能对他们有利。但对于目前以8年来计算成本的承包出租车司机却未必如此。假如其公司执行的依旧是8年报废标准，它的车辆成本是分摊到8年来计算的；如果是50万公里报废，则车辆成本所分摊的时间将减少，司机每月的承包费是否会相应增加呢？

　　部分出租车企业其实已经开始行动，比如某大型国营出租车公司规定，今后报废更新的出租车均采用承包模式，不再执行供车模式，广州出租车的经营模式已悄悄开始改变。