仅迈过"第一道门槛" 解除"限小"未必万事大吉

　　中新网2月23日电“限小”终于要被取缔，业内“解除‘限小’，小型车将迎来车市春天”的呼声一浪高过一浪，但《中国青年报》载文认为，因为政策歧视虽被消除，但小型车发展未必天下太平，正义得到伸张的意义比“迎来春天”的结果更大。

　　文章认为，从政府职能来说：《意见》中明确提出，政府将在税费政策、产业政策上给予支持。这是天大的好事，是一场“春季甘霖”，可这场及时雨能不能及时下则是个重

　　从普通消费者的意识水平看，国内主要是第一次买车的消费者，购车标准都是先看自己的口袋有多少钱，然后才是经济性。至于环保，对他们来讲还只是形而上的东西。“限小”政策限制不了那些囊中羞涩又迫切买车的人，而“倡小”政策也鼓励不了多少那些想买车“充脸面”的国人。

　　就目前国内小型车的发展水平来看，虽然国家环保总局科技标准司负责人赵英民曾说：“小排量汽车并不是‘劣质车’的别名。”但现实的情况是，国内绝大部分微车厂家，在产品质量上确实与国外相差很远。

　　“2005年度全国轿车用户满意指数测评结果”显示：用户抱怨率与轿车等级密切相关，等级越高抱怨率越低，30万元以上级别的抱怨率只有12.9%，15万元～20万元级别的抱怨率上升到21.1%，而5万元以下级别则高达40%。小排量车质量差、服务差在国内是不争的事实。这是决定消费者选择买什么样车的最主要因素。

　　取消“限小”，不过是刚刚迈过了提倡小型车的第一道门槛，走过这道门槛之后，还有很多工作要做。(刘世瑜)