“限小”改“限污” 汽车厂家不应高兴得过早

　　中新网2月23日电沐浴着“小排量解禁”的春风，各品牌小排量车1月份的销量增幅显著，不少厂家纷纷提出加大产能，一副磨刀霍霍、准备大干一场的样子。《中国青年报》载文警告汽车厂家，现在就欢呼雀跃，并大幅扩资增产，可能高兴得过早。

　　文章指出，在上海、广州等城市将对节能环保型小排量车全面解禁的同时，这些城市将变“限小”为“限污”。中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺称：“变‘限

　　北京理工大学车辆工程学院的一位教授认为，中国的消费者太宽容了，总觉得小排量车便宜，所以对安全性能、排放标准等都没有太高的要求。但这样的局面很快就会有所改变，随着“限污令”的颁布和竞争的加剧，一些排放不达标、质量差的小车甚至面临被淘汰的危险。

　　“并不是任何小排量车都能够得到解禁，而且小排量车的生产门槛大大提高了。”中国汽车工程学会副秘书长韩镭认为，目前国内的一些小排量车，在价廉的基础上并没有做到质优。特别是一些国产小排量车，更存在废气及噪声污染严重、安全性不达标等问题，要解决这些问题，并非一朝一夕就能完成。

　　韩镭称，以前总是抱怨政府不在政策上加以扶持，现在政策放宽了，能不能有所突破就要看厂家自己了。问题的关键，是这些汽车企业能否静下心来，花时间、精力和金钱去搞研发，改善产品质量。他认为，随着大量新的小排量车上市，新一轮价格战有可能会上演，这对小排量厂家来说，将是致命打击。

　　根据国家统计局的数据，去年中国汽车整车行业的利润大幅下滑，而自主品牌的利润率更是低于平均利润率。其中，奇瑞的单车利润只有500多元，卖一辆QQ的利润甚至连两三百元都不到，有些品牌甚至根本不赚钱，属于“卖得越多亏得越多”的车型。在这种情况下，如果小型车的价格继续下滑的话，产品的质量该如何保证，企业的可持续发展又从何谈起？(黄少华)