一个贷款建设的路桥项目，收费站一年收费649万元，可每年只还贷31万元，预计全部还完竟然要756年，这等荒唐事就发生在河源江面收费站。（见2月22日《南方都市报》）
1980年，广东率先创出一条“贷款修路，收费还贷”的公路建设新模式。上世纪九十年代，全国人大常委会、国务院又用《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国公路管理条例》将这一模式法律化。于是出现了这样的情况：目前全世界收费公路大约共有14万
公里，其中10万公里在中国，我们一国的收费公路比世界上其他所有国家总和的两倍还多。这中间固然有着中国高速公路建设模式的特殊性，但如此庞大的数字依旧令人震惊。更令人难以接受的是，目前大批贷款修路的还款能力让人始料不及。河源江面收费站756年才能将贷款还清的纪录固然是极端典型，可事实上，当前绝大多数的路桥收费站都难以在国家规定的时限内将贷款还清。
那么是不是这些贷款道路没有能力还款呢？河源江面收费站一年收费649万元，却只还贷31万元，仅占总收入的5％。笔者不禁要问，还有高达600万的巨额收费如今都流向了哪里，是流进了地方财政的腰包，还是流进了当地交通管理部门的口袋，又或者是进了收费站自己的小金库？在这个庞大的利益黑洞的背后，谁才是最大的受益者呢？
国务院《收费公路管理条例》规定，政府还贷公路的收费期限最长不得超过15年，经营性公路的收费期限最长不得超过25年，如果仍然举债，则由政府来还，必须停止收费。条例的出台从本质上看就是为了保障非经营性路桥的公益性，但令行禁不止的现状令人堪忧。“贷款修路，收费还贷”的最终目标是服务于民，如果有钱不还，那么贷款修路的意义何在？政府的诚信又何在呢？□蒋毅
