车分流 错工期 力解交通阵痛

　　四川新闻网-成都日报讯：

　　下月起，地铁1号线一期工程的车站将逐步开建，届时从人民北路至天府广场至人民南路全线都将开始施工。经过初步评估分析，全线开工后，道路的通行能力只能保持平时的1/3到1/4；与此同时，二环路将在年内完成改造；100多条中小街道的水环境综合整治也将同时进行。如何应对这一交通“阵痛期”？

　　昨天，相关方面负责人和专家一起讨论了地铁建设期间我市的交通组织方案。从今天开始，经过最后一轮调整的交通组织方案将进入全面实施阶段。

　　举措1信号联动

　　根据时序协调红绿灯出现的时间差，假如此时车流很少，红灯时间就会稍长；假如此时车流较多，自动控制的信号系统就会让绿灯出现的时间加长。

　　目前我市只有红星路部分路段和东大街实行了交通信号联动；下一步将要对一环路和二环路实施信号灯联动，加强“井＋环”交通干道的通行能力。根据预测，通过此举的实施，一环路可以提高20%的通行能力。

　　举措2二环提速

　　二环路路面将从三块板改造为四块板，行车的平均时速将从原来的20—30千米提高到40—60千米。

　　为了给地铁施工减压，二环路28.3公里长的道路改造将于下个月全面铺开，力争在今年七八月形成通车能力。二环路形成通车能力后，余下的两侧绿化带景观打造以及路灯、交通监控系统等附属设施工程建设才逐步开始进行。

　　举措3三环分速

　　对三环路进行大车、小车分道行驶，规范车辆行车秩序。

　　目前三环路作为我市的城市快速路，对车辆进行了限速。但是由于行车太多，车型各异，造成了“慢速车抢占快速车道，快速车快不起来”的局面，道路资源得不到充分利用。设置分速车道后，时速相近的车辆将在同一车道行驶，快车走快车道，慢车走慢车道，大大增加了道路的通行能力。该项工作预计在4月底前完成。

　　举措4外环分流

　　外环分流——充分利用外环路分流过境车辆，分散三环路上的部分车辆。

　　渠化路口——对目前东城根街上的3个易堵路口进行渠化，加大通行能力。

　　东城根街在修建了下穿隧道后，通行能力得到加强，但有三个路口仍然是堵点：八宝街、红照壁、六棵树。有关部门将借鉴玉带桥交通组织方式，对其进行渠化，这是道路“机非分离法”的深化，具体方法包括增设安全岛、将停车线前移等。整个调整将在今年4月底前完成。

　　举措5清理中小街道

　　对地铁沿线的中小街道进行清理，取消占道停车场，充分发挥其分流作用。

　　为减小人民路沿线的交通压力，必须充分利用两侧与之相连的中小街道进行车辆分流，这就要保证两侧中小街道有足够的道路资源。原来设置在这些街道两侧的占道停车场将被取消，以空出车辆通行空间，提高支线的使用能力。

　　举措6打通南延线

　　打通红星路、科华路至新会展中心全线。

　　红星路南延线是与人民路平行的一条城市道路，具有分流人民路车流的天然优势。目前红星路南延线工程已经接近尾声。在打通南延线的同时还将实施交通监控，道路将设中间隔离带。预计红星路南延线将在今年3月中旬形成通车能力。

　　举措7增加支线公交

　　目的在于吸引更多市民选择城市公共交通工具，提高公交出行率，减小道路压力。

　　今年我市将继续对部分现有线路进行调整，增加中小街道支线公交线路；预计年内将有8.5米小公交开上我市的部分中小街道。根据规划，全市范围内有望设计规划几十个支线公交网络。而在今后的两三年内，更加方便市民出行的支线公交将逐渐形成网络。

　　举措8交通诱导

　　在易堵道路实施交通信息诱导系统。

　　借鉴玉带桥交通组织的成功经验，在主要路口、路段设置行驶线路诱导屏、引导标志等，及时分流车流，为车主提供信息服务。

　　举措9应急预案

　　交通应急预案——包括调整某些政策，如提高地铁沿线的停车费等。

　　针对某些道路节点可能造成的拥堵状况，事先提出行之有效的实施预案，以应对可能出现的临时性紧急事故。预案中还可能包括在城市中心区和沿地铁1号线的地方调整停车收费，减少机动车和小汽车的出行，扩大道路资源留给公交使用；对工作时间与上学时间采取错峰管制；必要时可采用单行通道，使用支路，规定时间内对过境车辆实施拦截、不穿越城区等方法。

　　举措10错分施工

　　有序安排其他重大建设项目开工时间，进行错分。

　　地铁1号线一期工程有望于2010年完工，而其包括车站开挖在内的土建项目工期一般都有十几个月。为了配合地铁施工，我市将对重大城建项目的施工时间进行有序合理的安排。

　　本报记者袁弘