安全系数不完全取决于钢板厚薄

　　中国汽车技术研究中心碰撞实验表明——

　　安全系数不完全取决于钢板厚薄

　　不少消费者在购车过程中都会发出疑问:钢板厚薄对汽车安全有多大的影响？日前，清华大学汽车工程系教授周青接受记者采访时表示，当车辆时速达到50公里以上时发生碰撞

　　上周，天津中国汽车技术研究中心，一辆国产锐志以时速64公里向目标物猛烈撞击。结果显示，锐志车头变形，但车门仍能正常打开，而且驾驶舱无明显变化。中国汽车技术研究中心专家现场鉴定，此次碰撞实验取得成功。在汽车安全论坛上，一汽丰田销售公司常务副总经理王法长称，一汽丰田在国内导入GOA标准，为消费者购车提供信心保障。王法长希望，通过这次实验能使消费者对一汽丰田车的安全有进一步的了解。

　　记者了解到，安全性一直是消费者购车过程中考虑的重要因素，但在对于安全性的认识上，不少消费者认为“只考虑钢板薄厚”。在汽车安全论坛上，清华大学汽车工程系教授周青认为，消费者在购买汽车时常常存在着各种消费误区，如认为汽车钢板越厚越安全。但实际上，汽车安全是一个综合概念，绝非简单的钢板厚度及气囊个数就能保证。测试显示，当车辆时速达到50公里以上时发生碰撞，钢板厚度相差几微米作用并不明显，在车身安全方面，还涉及到车身结构吸能及抗变形能力等更深层次的设计。

　　在技术展示现场，技术人员还结合“鸡蛋模拟乘员的撞击演示”进行了直观讲解。演示中，不能吸收冲击力的坚固车身将冲击力直接传递给鸡蛋，导致鸡蛋破裂；而车身前部可以吸收冲击力的车身，在撞击情况下鸡蛋并末破裂。

　　有关技术人员表示，这一演示正说明变形少的汽车未必是最安全的车辆。为了保护乘员，汽车往往要通过高强度的座舱，配以高效率的冲击动能吸收车身，再加上合适的乘员限制系统来确保生存空间，减少撞车对乘员造成的负荷。

　　本报记者乐国星

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　　乐国星摄