巨无霸客机A380测试中“折翼”(图)

　　本报讯（记者王飞摄影报道）“前11项负载测试都没有问题，机翼静力测试是最后一项了。在测试中，加重到相当于最大载重量1.45倍的时候也没有问题，已经完成了97％的测试工作，然而，胜利在望的时候机翼却出现了裂痕。”空中客车有关负责人昨天向记者描绘当时的情景，“测试失败。”

　　就在全球最大客机A380在新加坡亚洲航展上翱翔之际，却从法国传来了“A380机翼上周在法国未能通过静力测试”的消息。

　　A380未能通过机翼静力测试

　　这项测试的失败让业内为空客“捏”了一把汗，“机翼是飞机最为重要的部位，承载压力不够说明内部设计或内部结构有问题。”据了解，空客A380现在已经下线了10多架。“按照国际标准，机翼必须能承受飞机最大载重量的1.5倍，但在这次检测中，A380飞机的机翼可承受的最大重力未能达到要求。”昨天，空中客车中国有限公司有关负责人坦然告诉记者，“但A380飞机的整体情况还是可以的，从去年4月份试飞成功后，通过了几乎所有的测试。”

　　据了解，机翼静力测试是指将机翼两端予以固定，然后强行加外力于机翼，并一直到机翼折断为止，在折断的临界点上测量机翼所能承受的最大压力，目前按国际标准，这一压力要达到1.5倍于飞机最大载重量。而在此次测试中，A380飞机的机翼在可承受最大载重量1.45倍时就出现了破裂。

　　已经有十多架飞机下线

　　“已经下线的A380客机有十多架，”该人士告诉记者，“目前正在对测试失败的相关数据进行分析，等数据结果出来后会进行相应的改进工作，今年年底之前一定会完成这项工作，因为年底A380要通过欧洲航空局以及美国联邦航空管理局的双料认证。”

　　据了解，目前A380飞机在全球拥有16家用户，订单数已经达到了159架，其中中国订购A380飞机的是南方航空，订购了5架，计划投入运营2008年北京奥运会。

　　对于已经下线的十多架A380客机，空客现在还没有具体的解决方案，他表示，“可以肯定的是，所有飞机必须都通过各种测试及双料认证之后才会交付客户使用。”他还表示，这对于新飞机项目而言只是“小问题”，他再次强调首批客机的交付时间仍定在年底，不会改变。

　　据记者了解，A380曾经因其他问题出现过延误，当时把交付给新加坡航空公司的交机时间延迟了8个月。

　　航空材料专家称

　　空客陷两难

　　但有关业内专家并不认为此事是“小问题”，不愿署名的一位航空材料专家告诉记者，“机翼是整个飞机的‘大脑’，有各种核心的飞机零配件，机翼未能通过压力测试绝对不是一件小事情。”

　　他解释说，这只能说明A380飞机机翼的内部设计或者内部结构有问题，空客解决这个问题有两个办法，一是重新使用新材料，一是加大机翼材料的厚度和重量。第一个方法将面临研发新材料的问题，这将不是短时间能够成功的，第二个方法则会加重飞机的重量，由于A380目前已经是“庞然大物”，加重重量会遇到更多的问题，其他一些飞机相关零配件可能也要相应更换。

　　不过，多数航空公司仍然看好A380飞机的前景，“任何一款新研发的机型都会遇到一些问题，从A380目前通过的各种测试来看，通过年底的认证并如期交付的问题不大。”（王飞）