北京市机动车正以每天1000辆的速度递增，给道路交通带来压力，而市民选择公交车作为通勤工具的比例大约28％，与发达国家的60％相去甚远。为此，北京市将控制机动车的使用，提高城区停车费将是措施之一。（见2月23日《京华时报》）
北京拟提高停车费以控制机动车使用，或许可以被理解为一种善意的无奈，而且因是为更多老百姓出行方便的“大局”着想，方案也易于得到公众的支持。但这并不意味着这
是最优的化解方案。
今天城市中常见的私车满路景象，直接的政策动因就是当初的“鼓励汽车消费”。几年前，“鼓励汽车消费”曾经被摆在“刺激消费、拉动增长”的首要位置。政策鼓励下的宽松汽车消费环境，让我国个人汽车保有量突飞猛进。但是，从“鼓励”到“控制”，发出声音的是同一个人，政策来回变换，政府信誉肯定受损，但在经济方面，政府又总是赢家，鼓励时有税可收，控制时又有费收，埋单的是当初那些响应政府鼓励的买车人。
“市民选择公交车作为通勤工具的比例大约28％，与发达国家的60％相去甚远”，这本不该成为政府提高停车费的理由，而是感到内疚才对：提供让市民满意的公共交通是政府法定职责，如果政府能想尽办法让更多的人对公共交通满意起来，控制汽车使用将会成为私人车主们的自觉行动。
此外，“鼓励汽车消费”之前，大部分都是公款购车，全国公车总数高达300万辆、年耗费3000亿元；如今搞“公车改革”，公务员买私车又成风成潮，对于他们来说，提高停车费也许只是提高财政支出而已。所以，控制私车不如先控制政府过度使用汽车。□舒圣祥
