穿越复杂地形：一天挖厘米(图)

　　天—华区间右线贯通，为之辛劳工作的建设者们欢呼庆祝。 时报记者何建摄

　　时报讯（记者刘谷华通讯员常青朱昊瓴）经过近四年的奋战，昨日下午3点，被喻为世界级难题、三号线最难工程的天河客运站———华南师范大学站区间隧道右线顺利贯通。

　　一挖就塌83米隧道挖了三年

　　据了解，天—华区间是年底三号线开通的最北端，由于该段线路走向曲度大等原因，从天河客运站往南段采用矿山法隧道。虽然全长仅83.618米，但从施工队进场到成功挖通就用了三年时间（平均每天约挖7厘米）。据了解，广州地铁四号线仑大区间就曾创下了一天36米的国内最快纪录。那究竟是什么原因让这段几十米的隧道挖了那么长的时间呢？

　　据了解，该段隧道需从北环高速公路的元岗立交桥桥墩基础及广汕公路底下穿过，最要命的是该处地质花岗岩残积土层，该土层具有遇水极易软化崩解的特性，一挖就塌。经过业主地铁公司和项目部的共同努力，采用地面旋喷加固、洞内掌子面注浆加固的方案，加固效果良好。该段已顺利贯通，目前正进行最后的二衬施工。

　　五山花岗岩终变“卷心菜”

　　据了解，在天—华区间施工中，遇到了十分罕见的“地下石林”———孤石群，这些顽石都是硬度非常高的花岗岩。2004年1~7月，该盾构区间曾一度停工，工程无法推进，这些情况是地铁建设史上任何地方都未曾遇到的，是地铁界公认的“世界性难题”。

　　面对困难，建设者开始了针对盾构机破孤石的研究和探讨，先后试采用了土仓内静态爆破、土仓内火药爆破、地面钻孔爆破、冲孔桩击碎前方孤石、液压式岩石分裂机分裂岩石等方法对孤石及硬岩进行清除。并且进行了国内首次压气作业操作，使得五山花岗岩在盾构机刀盘变成“卷心菜”，挖通隧道。

　　广深铁路沉降仅在4毫米内

　　或许许多市民还不知道，就在刚刚过去的春运里，每日数以万计旅客经过广深铁路五山路段时几乎都在“危险线”上。据项目经理古力介绍，广深高速铁路时速达到160公里，挖地铁的盾构机在下穿时车辆并不减速，这对沉降控制的要求十分高（注：地下挖空后正对上方地面都会出现一定范围的下沉现象），万一铁轨下降幅度过大等都会关系到过往旅客及整个春运的安全。

　　为此，项目部在下穿广深铁路之前进行了严格的掘进参数试验，获得最佳过轨参数后，各岗位施工人员严格执行，该段才顺利挖通。而且经测试，广深铁路轨道的沉降在4毫米之内，效果十分不错。据了解，当初为了以防万一，广深集团还启动了有史以来的第一次应急预案，全员战备。

　　此外，在下穿瘦狗岭断裂带时，也经过精心组织，克服了地下水喷涌、地面坍塌等难题，上面16米的农科幼儿园也天天照常上课，丝毫未受影响。