晚报讯 新年仅过一个多月，国际航班燃油价格已上涨742元，比2005年年底价格高出13%。如何控制航油成本已成为目前航空公司的一大课题。除了想尽办法内部节油外，记者了解到，三大航空公司一度向民航总局申请提高燃油附加费。
去年12月31日国际航班燃油价格为4824元/吨，2006年1月1日起为5133元/吨，2月1日提高至5566元/吨。国内航班燃油价格则为5220元/吨。日益上涨的燃油价格已经使其成为
航空公司的第一大成本，以东航为例，油价每增加100元，东航便增加2亿元的成本，油价占总成本的比例从原先的30%左右提高至40%。
事实上，2005年起各大航空公司为控制燃油成本已经开始实施各大节油措施。目前，几乎所有的航空公司要求飞行机组采取“经济飞行”进行空中节油。业内人士介绍说，飞机低高度、大速度飞行肯定耗油，飞行机组会及时和管制员沟通及掌握准确气象资料，根据载重、风力、航线等飞行细节在高度、速度上挖潜力。光这一项，东航去年节省1.34万吨油，少支出近6000万元，今年计划空中节油1亿元。
除此之外，航空公司还提高票价来补油价成本，据悉每提高5%票价就可消化10%的燃油价。类似套期保值、飞机“瘦身”等措施均被航空公司实施。比如国外航空公司将机上手推车等器具改成轻的铝制品，或者减少机上阅读物。国内航空大多数航班上每个座位的机上阅读物大概平均3斤左右，每个座位减少1斤的话一天下来约能省下2吨油。
除了内部控制成本外，航空公司其实最想的还是增加燃油附加费。据悉，三大航空公司前一阵向民航总局申请，希望航程800公里内的航班燃油附加费从20元提高至50元，800公里以上的航班燃油附加费则从40元提高至100元，以减轻目前航油带来的成本压力。不过据记者了解，民航总局尚没有同意此申请。作者:记者 时晔
