评论：“奔的”不奔了？

　　去年春节前，杭州首批30辆豪华奔驰出租车“奔的”投放杭州市场。时隔一年多，杭州“奔的”就开始面临“生与死”的考验。由于成本太高，“奔的”亏损很大，有关部门决定在今年年底前取消所有在路上营运的“奔的”。（2月25日《现代金报》）

　　一年前，高调入市；一年多后，将低调退市。杭州“奔的”，经历了中国人所谓的“大起大落”。正因为这样，“奔的”下课事件，才显得意味深长。作为中国出租车运营的

　　“奔的”不奔了，表面上看，是杭州市交通部门的决定，是行政部门单方面“取消”的。明眼人都清楚，该市交通部门是“奔的”横空出世的决策者，从内心里说，他们是断然不愿意看到这30辆具有拓荒性质的“奔的”，中途夭折。亦即，“腰斩”（或者说“枪决”）“奔的”的，既不是杭州交通部门，也不是驾驶“奔的”的出租车司机们，而是杭州的市民不大买“奔的”的账。其实，市民也未必不愿意享用“奔的”。车况好，坐起来舒适，感觉良好的“奔的”，谁愿意拒绝呀。怎奈。“奔的”不是雷锋，市场经济下的“奔的”，必须靠赢利维持生计。一分价钱一分货，这个道理杭州的市民非常晓得，乘坐“奔的”，如果没有特别的事情需要支撑自己的脸面，如果不是一个虽然买不起“奔驰”，但又是彻头彻尾的“奔驰”Fans，并且这个“奔驰”Fans同时又是个小资，经济条件足以保证他经常消费得起“奔的”，当然会将“奔的”当作首选的出行代步工具。除此之外，在杭州，“奔的”还有没有固定的顾客群体，值得怀疑。缺乏固定的客户，“奔的”只能是一只漂亮的“公鸡”，哪怕它的羽毛再鲜艳，嗓门再高，却难以给车主“下蛋”、赚钱。最终遭到市场的无情淘汰，则是早晚的事情。

　　“奔的”不奔了，是市场给杭州的交通管理部门上了一课：客运市场，单靠想像的前景可能不错，便草率决策，是行不通的。当初，杭州的交通部门在考虑把“奔的”扶上马的时候，何尝不是以主观的乐观估计拍板的。假设该部门能够请专门的调查机构，深入市民中间，对可能乘坐“奔的”的意向作个调查，对市民能够乐意接受的“奔的”价位来个民意调查，胸中有数了，再给“奔的”办法准生证，兴许“奔的”在2005年还难以降临杭州。

　　“奔的”，其实是“脸面工程”结出的果子。一旦“脸面工程”的“保鲜期”过去，该工程会不会出现“皱纹”，会不会满脸的“斑点”，会不会破产，都很成问题。把“奔的”当作提升城市形象的道具，应该是杭州交通部门的良好愿望吧。可惜，现在的事实证明，“奔的”除了给杭州制造了一些花絮新闻，给杭州城市形象抹黑之外，别无正面的贡献。

　　感谢那6辆出逃的“奔的”，是他们让“奔的”难以经营的黑幕得到曝光。18名河南籍红旗出租车司机，同样把杭州“红的”市场的惨淡经营状况告诉世人。我在想，杭州的“红的”，明天会不会也步“奔的”的后尘？

　　(稿源：红网)

　　(作者：刘海明)

　　(编辑：杨国炜 实习生：万晓娟)