中国重汽在伊朗获大单(市场观察)

　　中国重型汽车集团有限公司（以下简称中国重汽）本月21日在德黑兰与伊朗汽车制造公司签订了价值3.5亿美元的汽车出口合同，这是中国汽车企业迄今为止签订的单笔金额最大的出口合同。

　　根据合同规定，中国重汽今年将向伊朗汽车制造公司销售1万辆Sinotruck—H7系列重型车，其中2000辆整车6月底交付，其余8000辆为散件。根据双方达成的长期合作意向，中

　　中国重汽董事长马纯济称，合同的签订不仅意味着伊朗已经成为中国重汽最重要的出口市场，为中国重汽“走出去”奠定了坚实的基础，也是中国汽车工业在海外市场取得的重大突破。

　　“中国重汽2003年才开始进入伊朗市场，第一笔交易只有40多辆车。从40多辆到1万辆，中国重汽只花了两年多时间。”中国重汽宣传部部长倪桂祥23日下午在接受本报记者采访时说，此前，伊朗的重型汽车市场主要由日本和欧洲车占领，“但现在它们已明显感受到了压力”。之所以能得到伊朗人的青睐，倪桂祥说，最大原因是他们的车符合当地市场特点，性价比比较高。伊朗国内风沙大，温度高，最高温度达58摄氏度，为了适应这些地域特点，中国重汽出口到伊朗的汽车都采用了耐高温的橡胶零件，密封性也大大加强。

　　鉴于中方交付的重型汽车性能良好，价格极具竞争力，售后服务一流，伊朗汽车制造公司有意扩大同中国重汽的合作。据伊朗有关方面称，中国重汽的价格相当于欧洲同类汽车的2/3，售后服务是欧洲汽车公司根本无法比拟的。中国重汽不仅在伊朗建立了售后服务标准，而且每辆车送500美元的配件，还出资在伊朗建配件仓库等。这在伊朗汽车工业史上简直是“史无前例”。伊朗交通部表示，伊朗准备购买中国制造的重型卡车重建伊朗运输车队。

　　目前伊朗国内使用的重型卡车严重老化，亟待更新，中国重汽产品无疑是伊朗的首选。伊朗汽车制造公司为伊朗国内最大的汽车生产厂家，其销售、维修网点遍布全国各地。中国重汽选择它为合作伙伴，可加快开拓伊朗市场，大大降低运营成本。根据伊朗有关法规，整车进口，关税高，但进口散件在伊朗组装，就享有关税优惠。作为合作伙伴的伊朗汽车制造公司可从组装中获得可观利润。所以，双方的合作可谓“双赢”。▲

　　招聘近千员工投产又近一步

　　南汽租厂房英媒体反应积极

　　本报特约记者徐春昕

　　当地时间22日上午，英国独立电视台播出新闻称，罗孚的中方所有人南京汽车集团英国公司即将召开新闻发布会，宣布自己已经签署了在英国长桥续租厂房土地的协议，租期长达33年，并且同时宣布要在当地招聘600—1000名员工。消息一出，当地媒体纷纷报道。英国国家广播公司称，南汽的租赁合同是“长桥汽车复工的里程碑”。《金融时报》说：“此举表明，罗孚离重新投产又近了一步。”

　　据悉，南汽将为此每年支付180万英镑（约合2500万元人民币）的租赁费用，实际租赁面积是原工厂面积的1/4。

　　在去年7月南汽收购罗孚以前，该公司的前任所有者为了减轻经济负担，已经将工厂所在的土地厂房出售给了其他公司，罗孚是采取租用土地、厂房的形式继续生产的。由于原租用合同很快就要到期，南汽虽然已经购买了该公司的全部资产，但要在英国恢复生产，就必须续租土地厂房。因此，是否续租土地厂房就成了衡量南汽是否准备在长桥重新开工的重要标准。

　　由于当地工人迫切希望工厂复工，而租赁事项是工厂开工的关键，因此，伯明翰市政府等机构都给了南汽英国公司很多支持和帮助。“今天，我们终于可以感受到乐观的气氛了。”英国国家广播公司引用伯明翰市政府长官的话这样说。“只要能够复工”，伯明翰市政府表示，“就可以带动当地房地产业、零售业和其他相关产业的发展，并可带来1万个就业机会”。

　　伯明翰当地报纸《伯明翰信报》曾在去年多次载文追问南汽，是否真心打算在长桥恢复生产。该报甚至在当年10月用中文标题和中英双语刊出文章，要求了解南汽的商业计划。在经过对南汽进行半年多的观察后，特别是在南汽宣布签署续租协议后，该报的报道倾向已经明显从怀疑转向信任。《伯明翰信报》在22日的报道中这样说：“尽管南汽的租赁合同中有一个规定，6个月内仍可以取消该租约，但南汽领导层对长桥的生产有长远规划，并计划在未来5年内年产10万辆车。”▲

　　《环球时报》(2006年02月24日第十五版)