评论：50＞50？从标识管理看车市怪状

　　国产宝马和进口宝马，你能一眼看出这两种车的区别吗？粗看车身不见一中文字的奥迪，是否都是舶来品？许多汽车合资企业的车型与消费者大玩“大家来找碴儿”的游戏，任凭你瞪大眼睛也找寻不到一个中文标识，大有安能辨我是国产之感。

　　《汽车产品外部标识管理办法》的出台，正反映出在合资企业中增强中方话语权的迫切性。而从另一方面看，也从中反映出中方企业可悲的沉默。

　　中国汽车合资企业里中方与外方的合作关系，并非是国际上日产与雷诺那样的合作模式，在产品技术、生产管理和掌握国际游戏规则上，外方无疑具有强大的优势。这一优势无疑也让外方的50股比有了更高的含金量，也令中方底气不足，在话语权的争夺上连连后退。另外，不少中方企业在不断依赖外方能力的过程中，养成了坐享其成的想法。不需绞尽脑汁开发新产品，也无须忧国忧民提出新营销，只要照着外方说的去做，凭着50：50的股比，不花力气也会有业绩和分红，何乐而不为呢？于是，这些国内合资汽车生产企业为了短期的销售业绩，自动放弃企业自身的中文标识。

　　事实证明，中方的确被一些消费者有意无意地遗忘了。“所谓的国产豪华汽车，说白了只是贴牌，是在中国制造，而不是由中国制造”，这样的言论在中国消费者中流传甚广。甚至在网上某论坛有车主称，如果他买的国产宝马车身标有中文标识，就会选择把中文标识揭掉。如果消费者坚持，经销商也会私下帮助揭牌，目前出台的这一规定可能无法阻挠个人在流通领域的实际行为。这一车主的说法让人寒心，也让人警醒。消费者是现实的，没有自主品牌的大批优秀产品出现，国产汽车的品牌高度得不到提升，消费者自然只能选择“崇洋媚外”，甚至不惜采取自欺欺人的方法。

　　中文标识只能维持颜面，真正的扬眉吐气，还需合资企业在自主品牌上多下工夫。前不久，国家计划整治汽车扩产项目，要求新增整车项目以及现有企业扩建产能，都必须满足自主品牌、自主开发的条件。当合资企业扩产必须为中国自主品牌服务时，50∶50股比中中方的那份分量也会不断加重。总而言之，中文标识治标不治本，在提高汽车制造业水平、打造自主品牌等方面，中国汽车业依然任重而道远。(王舟舟)

　　责任编辑:寒武纪