车都不通，怎么建设新农村

　　李龙

　　作为一个经济领先全国的省份，广东农村通车率居然要低于全国农村平均水平。两会委员的一份有关广东农村客运现状的调查和建议，让人始料不及。而记者对活跃在广州城郊结合部“黑面的”队伍的调查，似乎也在印证着郊区农村交通落后的事实（详见今日A04版）。

　　“黑面的”的猖獗，可以归咎于城乡结合部公交线路的空白。村民总是要出行的，当没有安全舒适的公交车为其连通通向城市的大门时，方便低廉的“黑面的”就成了他们惟一选择。至于面包车不关车门兜圈的安全隐患，村民们除了看着心慌慌，能做的恐怕只能祈祷上帝的保佑了。

　　对于这种非法营运的“黑面的”，交管部门自然要负起查禁的任务。但是一方面“黑面的”太多，想完全查处不太现实；另一方面，假若真的全部清查了，村民们的出行怎么办？很明显，只有将公交线路开通到村落，才能解决村民出行问题。而有了方便快捷的公交车，“黑面的”也就自然而然地失去存在的市场。

　　可是，站在公交公司经营成本的角度考虑，多开一条城郊线路，意味着每月要多交10万元，而且这些线路客源还得不到保证。作为一个市场经济下的经营实体，强迫公交公司去做亏损的生意，确实有点勉为其难。这么一想，或许也就能理解市交委以“条件还不成熟”为理由，不予批准某些地方要求开通公交线路是情非得已。

　　也就是说，村民们的出行权撞上了市场经济下那道绕不开的利益之墙。而造成这堵无形之墙存在的原因，追根究底恐怕还要缘于城市不愿意牵手乡村、一起走上发展之路的心中之“墙”。为什么多开一条城郊线路，就要多交10万元？因为有文件要求，城市的公交车如果开到城乡结合部等城区以外，就要和其他车辆一样征收养路费和公路建设附加费。现在什么都讲城乡一体化，怎么公交车跑到城乡结合部，为村民服务，还要另交附加费呢？难道乡村的道路和城里的道路有区别？

　　2006年“中央一号文件”的要旨就是要建设社会主义新农村，要以城市带动乡村发展，也都知道“要想富，先修路”的道理。可是乡村的路修好了，城里的公交车却开不进来，这又如何建设新农村？