新建房屋大窗占墙不能过半

　　本报讯 （记者倪明 通讯员粤建宣）为减少夏天冷气“外逃”，广东新建房屋最大的南墙窗户都不应占墙过半。记者获悉，《〈夏热冬暖地区居住建筑节能设计标准〉广东省实施细则》（以下简称《细则》）将于3月15日起实施，并成为广东节能建房的“硬指标”。

　　节能房：可节约50%以上能源

　　《细则》起草人之一、华南理工大学建筑节能研究中心主任孟庆林教授介绍，以前少数开发商打着“节能”旗号，有《细则》“硬指标”把关，耗能建筑绝对过不了施工图审查关，也拿不到“准生证”。《细则》被批准为广东省地方标准，对于规范全省节能设计市场大有帮助。据初步测算，节能建筑的房子，至少可比普通房屋节约50%以上的能源。

　　据悉，广东节能工作进展顺利，全省《公共建筑节能设计实施细则》已完成初稿，《公共和居住建筑太阳能热水系统一体化、施工及验收规程》也开始准备编制，从2004年起，广州被列为我国夏热冬暖地区建筑节能综合试点示范城市，并从去年年底率先开展在建筑工程设计图纸中必须加入建筑如何进行节能的内容，要求新建、扩建、改建居住建筑工程项目，必须经建筑节能设计审查合格后才能进行施工，不节能的房子不得验收。经广东省建设厅、市建委等部门的努力和尝试，获得了建设部有关领导的特别表扬。

　　小区：尽量少铺水泥沥青

　　广东大多数时间都吹着温和的东南风。如何利用好大自然的“免费降温宝”，新《细则》专门为房屋走向提出指点。《细则》要求，居住建筑的立面设计，应有利于自然通风。居住小区在总体规划时，应根据夏季主导风向，进行建筑规划，房屋朝向宜采用南北向、或接近南北向，尽量避免单朝向，实现南北通透，吸引换气降温的“穿堂风”。

　　建筑之间应保持合理间距，建议在一楼设置架空层，以利小区自然通风。到了夏天，水泥、沥青地面经过一天的曝晒，往往到了傍晚还热气烘人，透气透水的地砖就没有这个问题。《细则》规定，小区内不应过多铺设水泥、沥青地面，宜以透水性好的地砖为主，如“连环扣”地砖等等。

　　窗墙：东西向不宜用大玻璃

　　《细则》对不同朝向的窗墙提出面积比限制：北向不大于0.45；东、西向不大于0.3；南向不超过0.5。对朝晒夕晒厉害的正东、正西和西北、东北方向，不适宜设置大面积的玻璃门窗或玻璃幕墙。除了窗户外，东、西墙和屋顶还要做适当的隔热处理。

　　为了降温，居住建筑的屋顶和外墙，宜做浅色饰面，不提倡深色。在屋顶设置蓄水装置，或种植绿化，安置遮阳装饰，实现冬暖夏凉的生态恒温。日照厉害的东、西外墙，不妨采用花格构件，或爬藤植物遮阳。

　　不节能可能被吊销资质证书

　　据悉，为推广建筑节能，建设部首次专门针对民用建筑节能进行公开立法，起草的《建筑节能管理条例》日前正式开始征询意见，该管理办法也已经纳入了国务院2006年的立法计划。征询意见稿中，进一步给房地产开发企业戴上节能的“金刚箍”：房产商要在商品房买卖合同和住宅使用说明书中载明耗热量指标、节能措施及保护要求、节能工程质量保修期等信息，否则将被处罚5万元，甚至吊销其资质证书。

　　专家说法

　　材料虽贵但节省更多

　　采用节能材料，是否会大大提升建筑成本？有关人士介绍，目前在建筑土建工程的总投入中，因采用新墙材而增加的造价不到5%，居住3~4年内，省下的电费就足够收回节能材料方面的造价。一套房子的使用寿命有几十年，这笔经济账绝对算得过。此外，由于该类材料具有良好的防晒、散热等自我疏通功能，一定程度上还能延长建筑的使用寿命。

　　环市东城市广场仍在规划研究

　　本报讯 （记者倪明）7年“按兵不动”的环市东路城市广场的建设近日又引起关注。昨日，广州市建委有关负责人表示，该项目已预留了用地，但仍处于规划研究阶段，暂未安排资金建设。

　　地铁未动工方案搁浅数年

　　早在1999年，广州进行城市形象“一年一小变”建设，白云宾馆、友谊商店、世贸中心前人流疏散广场需要进行整治规划设计。项目组提出了环市东路“城市广场”方案：利用修建地铁车站大开挖的机会，把环市路的车行道下沉，把地下一层作为车行隧道和公交换乘点，而将地面改造成为城市步行广场。时任广州市市长的林树森亲自召集有关部门和项目组设计人员开会商讨。最终得出结论：地铁线路的方案没有最终落定，地铁动工之时，才是考虑城市广场条件成熟之日。

　　方案2004年重提遇阻力

　　2004年，随着地铁3号线变成了5号线，“城市广场”的建设方案再次被提上议程，但在考虑进入实质性建设阶段后，方案却遭遇到多重阻力。反应最强烈的是环市东路周边商家，交通管理部门也认为交通组织将很困难。

　　经过建委的充分沟通、协调，商家们开始意识到“长痛不如短痛”的道理。以花园酒店为例，它的经营者意识到，面临珠江新城、琶洲星级酒店群的崛起，若不利用这次机会通过政府投入改善周边环境，未来5至10年将面临和南方大厦现在一样严峻的挑战。几经协商，周边商家纷纷表示支持广场建设，并逐步开始准备调整经营方案。

　　两套备选方案等待抉择

　　城市广场设计主创者袁奇峰教授表示：“地铁5号线成为现实，意味着城市广场建设时机成熟。但目前该广场的建设还将在两套方案中选择。”据透露，一个方案与以前的方案相似：地面形成步行广场，环市东路下沉，负一层做车行隧道，负二层做地铁站和商场，负三层为地铁站台和隧道。另外一个备选方案则没有了地面广场，依然保持地面行车，负一层隧道作为人行过街和地下商业功能。