用车安全呼唤新标准，市民认为——安全系数应有明确指标

　　2月17日下午，丰田公司再次在天津中国汽车技术研究中心，对国产丰田锐志进行了正面偏置碰撞试验。据试验目击者介绍，试验开始后，丰田锐志以时速64公里向目标物撞去，锐志车头变形，但车门仍能正常打开，驾驶舱框架无明显变化。现场中国汽车研究中心的专业人员检测结论是：碰撞试验成功，测试车辆的安全性能得到充分验证。

　　近日，锐志参加碰撞测试的全过程被公布在互联网上，一时间“德系车与日系车究

　　笔者日前走访了江门各大汽车经销商，并随机采访了部分市民，发现汽车的安全性能问题已经引起了许多消费者的关注，但对于强制性碰撞测试，各方看法不一。

　　官方

　　强制标准即将出台

　　据相关报道，中国将于近期出台9项有关汽车安全的强制性国家标准，其中动态侧面碰撞与被“追尾”乘用车的燃油系统防泄漏和防火性能首次写进强制性国家标准。筹划中的中国版NCAP(NewCarAssessmentProgram，即新车评价规范)预计将于5月出台，初步确定包括正碰、侧碰、后碰3项内容，汽车厂商可在自愿的原则下提供样车进行碰撞测试。考虑到仿真假人等试验成本，技术中心将参照强制性汽车碰撞试验收费标准收取一定费用。

　　碰撞测试是国际上检验汽车安全性能的主要方法，国内如果推出类似的强制性国家标准，必将对规范国内汽车制造业起到一定的作用，消费者的权益也能得到更好的保护。

　　据悉，每个机器假人的造价就在8万美元左右。因此参加一次新车碰撞试验的成本不菲，每参加一次NCAP需要损毁3辆新车，支付的测试费用预计将达30万元。

　　业界

　　或将成为汽车行业新门槛

　　广州本田4S店的销售人员钟小姐介绍说，来购买广州本田汽车的消费者大多是冲着本田的先进技术和精细做工，但由于近年来一直有“日系车钢板轻、薄，车身容易变形，不安全”的说法，部分客户对其安全问题提出疑问。对此，广州本田销售人员解释，钢板较薄一方面是为了减轻车身质量，达到省油的目的；另一方面也是“利用碰撞时车身变形来缓冲吸能，达到保护乘客人身安全的目的”。

　　而华通丰田4S店的销售人员聂先生则告诉记者，自从国产锐志公开进行了碰撞测试试验之后，已经在不少消费者中引起了反响，“不少市民前来买车时会谈起这次测试，对于提高锐志以至于整个丰田品牌的市场认可程度有很大的帮助。”因此，如果国内进行强制性汽车安全测试，“对于丰田汽车反而是个更好的机遇”。

　　然而对于国内资质相对较差的小企业而言，这项强制性标准带来的却是受限制或被淘汰。有业内人士指出，我国要出台汽车安全强制性国家标准，本身对于规范行业经营，保障消费者利益是件好事，也会得到部分有大企业的拥护与支持，但由于其测试费用需由企业自行支付且价格昂贵，部分技术力量和资金实力较弱的小企业难以顺利通过测试。碰撞性测试也许将成为国内汽车企业发展的新门槛。

　　市民

　　汽车安全系数应有明确指标

　　对于国内汽车安全的强制性标准，消费者普遍持赞成态度。他们希望此类标准测试能提供给广大消费者一个挑选汽车产品的明确指标。

　　正在广州本田4S店看车的王先生表示，他“一直以来都很喜欢日系车的雅致风格”，但人们总是说日系车钢板太薄，安全系数不高，他“心里也挺没底”。但如果国家真的有明确的碰撞测试标准，能够由专家客观评价出各种车型的安全性能，那么“大家在买车的时候心里将更加踏实”。

　　对德系车情有独钟的何小姐则认为，长期以来德系车已经在公众心目中留下了“安全、耐用”的良好口碑，但究竟是不是钢板厚、车身不变形就是安全的车，现在的消费者也不太清楚。

　　车主张先生则表示，目前很多人为了追求安全性，常常会十分关注安全配置，但是否气囊越多、钢板越厚就越安全，谁也不清楚。如果能有一个明确的标准，让消费者了解真正有效的安全系数，对于保护消费者的权益确实是一件好事。只不过如果需要企业自行支付检测费用，会不会给企业造成压力，或者影响检测结果的客观性？如果能由某部门提供经费，对所有出厂车辆强制检测，可能效果会更好。

　　名词解释

　　什么是NCAP

　　NCAP即新车评价规范。最早出现在美国，由美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)牵头组织实施，随后欧洲和日本等国都制定了相关的NCAP。目前全球最具权威性和最严格的欧洲NCAP由国际汽车联合会(FIA)牵头，其性质是不依附于任何汽车生产企业的独立的第三方机构，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验。鉴于NCAP对消费者购车选择产生的巨大影响，欧洲主流汽车品牌对NCAP成绩非常重视，部分企业在新车样车碰撞结果不佳时甚至主动对产品进行改进，并进行二次测试。

　　记者点评

　　用车安全PK安全用车

　　我国开始制定汽车安全强制性国家标准，逐步缝合汽车安全测试上的国际差距，这对于消除汽车贸易的技术壁垒至关重要。而对广大消费者来说，这无疑也是一大福音。

　　但是并非国产车在碰撞试验上达到国际标准就一定能保证用车安全。地球人都知道，它仅仅是为我们提供了一个更高的安全系数、一种可能性。

　　有专家说，车身变形不变形不能完全反映某车的安全性能。事实上，对于安全设施齐全的汽车来说，系安全带加上设计合理的气囊是最有效的安全组合，而有安全气囊但不系安全带则最为危险。

　　听说，中国之所以每年的交通事故死亡率居世界第一，人们开车不系安全带和交通违法行为是其中两个非常重要的因素。另外，行车过程中的一些不良习惯也很容易变成“杀手”。

　　因此，在追求汽车本身安全系数的同时，车友们还应该多考虑自身是否做到了安全用车。毕竟不管是对于自己还是他人的生命，我们都应该有足够的敬畏和尊重。

　　本版撰文本报记者杜舜

　　本版图片均为资料图片

　　图：

　　碰撞测试是国际上检验汽车安全性能的主要方法，图为江铃陆风在德国法兰克福进行碰撞测试。