在近日召开的哈尔滨市政协十届四次会议上，政协委员洪菱提交了《关于设立自行车专用通道的建议》的提案，建议在市区主要街道设立自行车专用道。作为拥有近400万人口的城市，哈市骑自行车人数量逐渐减少，很大原因在于没有自行车专用通道，机动车和自行车混道使用，行人安全得不到保障。
随着近几年城市机动车辆数量的膨胀，在我国不少城市，汽车驶上了自行车道，新
修道路和桥梁不留自行车道……甚至有专家抛出了“取消自行车道将缓解交通压力”等论调。仿佛和世界接轨，必须扔掉自行车。
事实并非如此，人均拥有汽车比例高的美、英、法、德等国家，无一例外地选择了提倡推广自行车和建设自行车道。
在我国的北京等城市，饱受堵车之痛后，曾一度被视为城市落后特征的自行车大军重新回到了管理者视野中。北京市规划委近期一项研究报告提出，自行车交通方式仍然是城市交通中不可忽视的组成部分，应给自行车保留适当的空间。不久前，建设部副部长仇保兴撰文指出，所有发达国家城市都在倡导可步行的城市（WalkableCity），恢复了自行车道，自行车与机动车拥有同等的道路通行权。实践证明：在公共汽车停车站建立自行车停放处，使公交与自行车两者有机结合成全面便捷的交通系统，可使城市的噪声、污染和交通拥塞大为减少。
城区自行车道大量被挤占，是城市规划和管理缺乏人文关怀的表现。城市道路是公共资源，在私家车、公交车、自行车三分天下的情况下，人为地剥夺一种交通工具的空间，将人行道并入自行车道、主干道，甚至取消了自行车道的做法，是少数人对大多数人的通行权益的侵害和剥夺。我国过去被誉为骑在自行车上的国度，近年来拥有小汽车的高收入阶层急剧增多，然而大多数老百姓尤其是低收入阶层仍把自行车作为主要交通工具。宽阔的城市道路，如果没有自行车的空间，就难以成为和谐大道。期待政协委员洪菱的提案能引来涟漪效应，越来越多的城市都能为自行车开辟绿色通道。(据《中国青年报》）
