“鲶鱼”的命运

　　挪威人特别爱吃沙丁鱼，但捕捞的沙丁鱼常有大部分因舱闷而死。后来人们想了一个办法，在每个水槽中放进一条鲶鱼，原本懒洋洋的沙丁鱼一看见鲶鱼，为避免被吃掉而迅速游动起来，于是整个鱼槽都被激活了。这便是著名的“鲶鱼效应”。

　　越是在市场垄断程度高的地方，越是需要中小型专业化企业的竞争和补充。在市场化的今天，必须允许一些“鲶鱼”的存在。去年出现的奥凯、春秋、鹰联等几家低成本航空

　　统计显示，西方发达国家一张机票的平均价格占其人均年收入的0.5%，而中国高达10%至15%，一张机票可能要花掉人们半个月甚至一个月的工资。老百姓对民航的消费需求逐年上升，但与铁路和公路旅客运载量高达140亿人次相比，2005年民航运送旅客仅1.3亿人次的数字让人慨叹。高昂的机票价格是拉开民航和普通百姓距离的主要问题。国家民航总局负责人提出，“让更多的普通大众坐得起飞机。”这句话暗示了民航客运业将向豪华与大众化、经济型兼有的方向转变。中国民航业的未来取决于低成本的大众消费。

　　低成本航空的面世一度让人们看到了缩短上述距离的希望，但实际操作下来，低票价航空却难以为继。有专家指出，现在国内航空公司不可控的刚性成本基本上占80%左右，能够降低的成本只有人力成本和管理费用方面，然而这两项加在一起不过15%左右，如果只就空间较小的可控成本做文章，可谓杯水车薪。于是，半年后，低成本航空的“试水者”奥凯航空，由于政策障碍、成本过高，宣布放弃原有的低成本运营战略。当初几家主打低价牌的航空公司，目前只剩下春秋航空还在支撑。

　　由于经营理念未被广泛认同，又因在服务赔偿方面做得不尽如人意，围绕春秋航空的争议总是不断，但从打破民航垄断、实现机票价格大众化方面考虑，这最后一条“鲶鱼”的命运值得关注。

　　如果已被打开缺口的垄断局面重新冰冻，损失最大的会是谁？纪炎