油价降了，还有哪些价格该降？

　　北川 媒体评论员

　　近期以来，国际原油的价格持续下跌，据《上海证券报》报道，春节前国际原油每吨的价格为7000元，目前更降至5600~5800元/吨。分析人士认为，近期广东瓶装煤气均价跌破90元降至88.9元与油价回落有关。笔者注意到，除广东瓶装气价微跌之外，其他曾经在“油荒”时期趁势涨价的行业反应甚微。

　　去年，借着燃油价格持续上涨的东风，全国许多行业的商品和服务也跟着“涨声一片”。首当其冲的是运输业，油价持续上涨导致公路、航空、水运等交通线路运输成本增加，因此，大多数交通运输机构通过各种方式提高运输服务费，以弥补下滑的利润。运输价格的提高，直接波及到旅游业，从去年8月开始，国内航班机票要加收燃油附加费，800公里以下航段每票收取20元，800公里以上航段每票40元。同期，国际航线也开始征收燃油附加费。国内游与出境游价格随之水涨船高。以北京—巴黎往返航班为例，总票价约6000元，加收燃油附加费后，各种税费累计上涨了750元。素以平民化为卖点的东南亚游，往年2000元的线路，去年10月份开始涨至3000元。

　　油价虽然持续回落，但原计划征收到今年3月31日的民航燃油附加费还将无限期延长。根据民航总局的通知，自4月1日起国内燃油附加费继续征收。民航总局的理由是国内航油价格目前徘徊在5220元/吨，离前年的价格水平尚有距离。继续征收燃油附加费将给乘客带来怎样的负担呢？民航总局曾预测今年国内民航客流量可突破1.5亿人次。由于国内七成以上航线都超过800公里，按1.5亿人次计算，今年乘客至少要多掏50亿元。

　　为了弥补燃油涨价给出租车行业带来的冲击，广州等部分城市出租车去年获准向乘客征收燃油附加费1元/次。此举虽然弥补了出租车行业的损失，但广大乘客颇有微辞。今年广东省两会期间，有代表就要求取消这一收费，原因是油价回落了，并且这种收费不合程序。但目前，出租车的燃油附加费仍照收不误。

　　油价上涨是一个框，什么理由都可往里装。建材装饰材料、日用百货品涨价与油有关，因为油价导致运输成本增加，运输成本要算进商品的价格。甚至餐馆的食品上涨也与油有关，因为运输成本抬高了煤气价格。可见，油价是一切价格上涨的罪魁祸首。

　　可是，当燃油这个罪魁祸首被制服时，为何绝大多数行业却睁只眼闭只眼呢？笔者认为，这与市场上“看涨不看落”心态有关。就油价而言，国际市场一旦有涨势，国内必然跟着涨，而对于跌势，国内各行各业普遍都不太敏感。值得一提的是，去年3月23日，国家发改委发出油价全面上调的消息时，恰遇国际市场油价下挫，这种“国内涨国外跌”的情形使很多人对油价运行的规律感到莫名其妙。

　　今年，国际原油价格的下跌，虽然尚未恢复到前年的价格水平，但显然已不能成为各行业维持高收费的理由。在笔者看来，当前“看涨不看落”现象的形成，与政府部门监管不力有一定的关系。例如，各行业的涨价不合程序，价格恢复无章可循等。笔者认为，价格是与公众切身利益息息相关的大问题，价格听证与价格监管机制一定要得到充分落实，亿万人民的消费支出不能任由供应商单方面主宰。