调度前移分清长短途乘 机场打车难有望月内解决

　　本报讯（记者 张昱欣）百余辆出租车通过仅有的一根专用道“蜗行”，数百名乘客则在候车区“望眼欲穿”。虹桥机场自1月下旬合并A、B楼出租车候客站，不再分长短途业务以来，乘客打车难的反映依然频现。记者昨天获悉，一个兼顾乘客和出租司机利益的方案已初步制定，待交通局、机场方面和交警部门取得一致意见后，最快将于本月内实施。

　　乘客心烦的哥恼火合并措施“未得人心”

　　“原先分长短途候车区的时候，一般长途客占4500人次，短途客约1500人次。不少出租车队也专门设立机场短途接送班，专跑机场短途业务。不分长短途以后6000人集中在一个候车点，进场车道又只有一根，放车速度能不慢吗？

　　调度员告诉记者，目前即使是非高峰时段，乘客完成“候车区排队到上车”的过程，平均耗时15分钟左右。而由于排队时间过长，因插队引发的争执也时有发生。

　　不仅乘客候车时间延长，的哥也常常因为排长队却接到短途生意而“心理不平衡”，拒载赖站时有发生。“现在排个队进候客区都要几十分钟，万一再接到一笔到古北新区这样的短途生意，心里别提多‘窝塞’了。”的哥乔师傅坦言。

　　新方案将兼顾司乘双方利益

　　虽然目前形成的改进方案尚有待完善，但据相关人士透露，这一方案吸取了之前的经验教训，在保证可操作性的前提下，兼顾乘客和的哥双方的利益。

　　业内专家分析，原先通过A、B楼分设候车点区分长短途业务在发车效率上有显著优势，却会让初来乍到的乘客“迷失方向”；而长短途业务合并一处后，乘客找候车点的问题解决了，但的哥利益却得不到保障，进入机场的车辆数量萎缩，导致乘客候车时间延长。

　　“新方案可以考虑只保留一个候车点，但分割为长、短途两个候车区域。同时将调度‘前置’，先将乘客按目的地进行归类。”该人士表示，目前一根道进场也是打车难“瓶颈”，因此在完善候车点客流组织的同时，在有条件的地方开辟新的出租车道“非常必要”。