展示青藏铁路工程的《东方哈达》推出

　　丁丽洁

　　一部感人至深的“中国叙事”——军旅作家徐剑推出展示青藏铁路工程的报告文学《东方哈达》

　　“每当汽笛声穿过唐古拉山口时，高原上的藏羚羊，都会想念他们，想念那些有力

　　该书是中国作家协会2004年的重点扶持作品之一，金炳华书记始终关心该书的写作。徐剑已经为西藏写了一百多万字。“从江山家国写到民族融合，就这部写得尤其痛苦，几乎有撑不住的感觉。如我在唐古拉山上采访一样。也许我在攀登一种精神的海拔高度。”

　　感天动地的世纪工程

　　高原病是横亘在每个人面前的生死大关。在格尔木，也许一次感冒引起的肺气肿就有致命的危险。

　　“打个比方吧”，徐剑说：“人在海拔2000米的行走时相当于负重20公斤，到了3000米，就相当于负重50公斤，4000米的地方负重就是100公斤。在唐古拉山上，海拔是5231米。我去了四趟，每次在山顶的时间只有一刻钟。但是筑路职工一呆就是四年。中铁十七局要在最高处施工，有一个项目部经理，上山时体重是170多斤。一年后妻子来看他，下了拉萨贡嘎机场的飞机，丈夫就站在七八米之内，她认不出来，因为他瘦得只剩下了120多斤。”

　　在唐古拉山顶上，一天之内风雨风雪就有几十场。一百多公里的便道，刚填上土，就被风雪混成泥泽。十七局的职工，买来了彩条布，白天出太阳时掀开，晚上再盖上。有一天晚上雷雨大作，狂风涌起，三公里长的路如果不及时盖上彩条布，第二天这条路就可能成了泥泽，又要重新运土。晚上十一点多钟，一百多名职工从山上搬石头来盖彩条布，最后他们只能用血肉之躯压住彩条布。包括很多女工在内，一百多人像风雪中的雕像一般岿然不动。那是在海拔5200米的地方，雪狼出没，棕熊悄然出现，但没有一个人退却，第二天早晨三点，雨停了，风住了，人才撤了回去。

　　上世纪50年代修建川藏铁路的时候，有不少工人睡着睡着就死了。川藏公路平均1.5公里就要牺牲一位筑路工人的生命。是什么让青藏铁路的筑路大军保持了“零死亡”的纪录，在残酷的生存环境中坚守下来？

　　如果说1990年第一次走上青藏公路给徐剑留下的印象只有“恐惧”二字，那么2002年起，在青藏线采访的经历则彻底改变了这种印象。优越的供氧条件，让他觉得惊喜和“奢侈”之余，也使他深刻体会到国力昌盛对于一项重大工程所起到的根本性保障。世界上多个国家都曾经修筑过高原铁路，但唯有我国在每个指挥部都配设了1-2台高压氧舱。一旦高原病发，立即将人送入氧舱内将压力回升到平地的水平，然后进行治疗。尽管花费甚高，但是甚至在一些铺轨车上都配置了这样的氧舱，在工人的宿舍里也都配有吸氧设备。在徐剑看来，当人体遭受自然条件的严重挑战甚至威胁生命安全时，唯有从技术和硬件上给予保障才能够谈得上“人文关怀”。

　　不仅仅是对人，对当地自然环境的保护也被提升到和“多年冻土”、“高山缺氧”等难题同等重要的位置。藏羚羊产仔路经楚尔玛平原的施工地点时，中铁十二局宁愿一天损失近千万的经费，停工一周，预留通道，让藏羚羊通过……

　　汉藏民族水乳交融的见证

　　《东方哈达》摒弃了章节，采取“上行列车”与“下行列车”交错并行的叙述结构。“上行列车”从手执一张站台票走进西藏开始，经历十一站，讲述孙中山、毛泽东、邓小平、江泽民决策修建青藏铁路的故事、青藏铁路修筑中的巨大难题以及筑路人感天动地的事迹；“下行列车”则用铁路道岔来结构，一个道岔，就是一段史诗。

　　徐剑在接受采访时，谈起了“东方哈达”特有的意味——它是汉族人民献给藏族同胞的哈达，也是汉藏民族水乳交融的历史见证。将近一个世纪过去了，青藏铁路将变成一条承载着文明和机遇的希望之路。

　　四年的采访，历史与现实、宗教与民俗、蛮荒与文明、寂灭与永生，徐剑有着朝圣者的虔诚和执着，他的笔下书写的是青藏铁路，却不仅仅是这一条铁路，而是汉族与藏族的融合之路。襟连山河的穿越中有大国的梦想与高度，是新格萨尔王般的英雄史诗。万山之祖，千里天路，伟人与凡人，构成了一部气势恢宏、感人至深的中国叙事。

　　从最初篡改病历入藏至今，徐剑已经走了八次青藏线，心中所要书写的故事太多太多。他说，他还要写一部西藏文化大散文，也许还会写一部关于西藏的小说。还是那句话：寻找一个民族的精神海拔，青藏高原也许是最后高地。