广州让“供车一族”平稳过渡

　　时报讯 （记者幸琦昕）针对日前广州准备启用的“出租车行驶达50万公里必须报废”的新政，市交委有关人士昨日表示，对目前市场遗留下来的供车模式将采用过渡办法妥善处理企业和供车司机的利益；但对于按8年报废后新购置的出租车，则将充分考虑新政实施所带来的影响以维护其利益。

　　供车制让司机“不堪重负”

　　市交委有关负责人表示，从2003年至今，为减轻出租车司机的负担，政府已陆续给出租车行业减免了每月1000多元的费用，但供车价格却从28万元上升到33万~36万元，以8年96个月计，反而上升了约500~600元/月。“供车司机非但没有享受到减负带来的益处，反而负担越来越重”。

　　据负责人介绍，供车制度最大的缺陷在于，公司把所有的风险和经营成本转嫁到司机（车主）头上，公司向供车司机收取供车费用之后，不再承担车辆成本，也不需负担任何经营风险。一旦油价上涨、或市场萧条，都得由司机独自承担。“一辆车不过14万~15万元，供车价格却是33万元、最高达36万元，这样的高价使得本地人很难进入出租车行业。而外地司机为了交纳巨额供车款，不少人不分昼夜拼命干，甚至绕路宰客。自己干不了，就随便找个代班司机。长此以往，出租车车况得不到保障，非编司机也越来越多，出现了不识路、兜路等损害乘客利益的行为。而公司却只管收钱，其他的什么都不管，也管不了”。

　　新政更能保障乘客不被宰

　　针对出租车司机和企业都担心的“50万公里报废新政”，市交委明确表示，将充分尊重历史，对目前市场遗留下来的供车模式将采用过渡办法妥善处理企业和供车司机的利益；对于按8年报废后新购置的出租车，则将充分考虑新政实施所带来的影响以维护其利益。

　　该负责人表示，按照国办发81号文的精神，广州已明确出租汽车企业应全额出资购买车辆和缴纳各项税费，禁止采取车辆挂靠、一次性“买断”行为，从供车模式日渐过渡到承包模式。这就使得企业必须直接管理出租车司机，无资格证的非编司机将自然淘汰出局；另一方面，减轻了司机的负担、也增加了司机的保障，最终得益的是广大乘客。