评论：短命方案夭折了!

　　怡然作品集虹桥机场的交通问题不时被提起，不时被传媒报道，真热闹得可以。近日又传出消息，虹桥机场新的交通优化方案已经提交本市有关部门研究，有望本月内实施。在新的方案里，合并不到三个月的出租车长短途候车区将再次“分家”。

　　分分合合，已经好几回，乘客无所适从。最近一次是去年底，虹桥机场完成了地面交通优化改造，改造后，出租车候车区不再分长短途业务，旅客候车统一在一处。然而，改

　　这真是个老大难问题了。这些年每次从虹桥机场出来，都感觉无奈，也有些恐慌。在出租车长短途不分家的时候，几乎每次都要看司机的脸色和冷言冷语，抱怨排了好半天的队，轮到这一差二三十元的生意。我表示同情，却只好任其抱怨。一次，甚至有个司机一听我报出的地址，竟然“客气”地请我另行叫车，还动手把我的行李搬下车去。后来，出租车实行长短途分列，我真不知道该排哪个队，家住在距离规定的“短途”范围之外，却又难称“长途”，无论乘上哪辆出租车，都会遭到司机的埋怨，说我不该坐他的车，真让人哭笑不得。想想自己还算是上海的老居民，外地客人到了虹桥机场，怎么还找得着北！

　　于是，虹桥机场的乘客怨声载道，出租车经常成为新闻报道的主角，乘车方案也几经调整。但是，无论怎么调整，矛盾始终解决不了。比如去年底开始的出租车候车区不再分长短途，旅客候车统一在一处的方案，一开始就遇到难题。乘客找候车点的问题虽然解决了，但“的哥”利益却得不到保障，很多“的哥”常常因为排长队却接到短途生意而产生“心理不平衡”，拒载和赖站现象时有发生。这些都使得进入机场的出租车数量不断萎缩，乘客候车时间也就变长了。

　　这很令人纳闷。方案出台之前，有没有调查研究？是怎么调研的？听取过哪些人的意见？好不容易搞了个改革方案，一付诸实施就遭“滑铁卢”。这说明什么呢？

　　依我看，归根到底还是管理能力的缺失，“以人为本”精神的不到位。我想，假如管理层决定政策的人员能模拟乘客，来几次候车打的；也模拟出租车司机开车来机场，排队候客，那么两方面的烦恼都切身地体验了，改革的良策也许就更切合实际、利于推行了。据悉，即将出台的新方案将兼顾司乘双方利益，考虑只保留一个候车点，但把候车点重新分割为长、短途两个候车区域。这还是令人担忧，会不会再次“头痛医头，脚痛医脚”，又顾此失彼，催生新的矛盾？如果真的把自己当作乘客，当作司机，是否有可能推出更人性化、更完美一些的方案呢？

　　但愿这个方案实行之后，虹桥机场出租车问题的顽症化解了，不再老是被当作批评对象来曝光了！