驾着滑翔伞融入到那一片蔚蓝

　　很久以前，人类为寻找一双翅膀作过无数次的思考和探索。在古老的中国大地上，留下了像“驾车遨游太空”、“嫦娥奔月”等许多关于人类尝试飞行的美好传说。今天，滑翔伞的诞生，为人类插上了飞翔的翅膀。人们自由地翱翔于天空，享受着“脱离”地球引力的宁静与美妙。

　　在航空器发明以前，人类想像鸟儿一样在天空中自由自在地翱翔只能是个梦想。就

　　陆地今年三十岁，刚刚步入而立之年的他一直都十分热爱各种运动，而且他也有好多朋友是从事运动行业的。最近陆地通过朋友认识了一名滑翔伞俱乐部的教练，在这位新朋友的“循循善诱”下，再加上他一直以来都有的“飞天”梦，让陆地痛下决心一定得找个机会飞翔一下。

　　“今天的天气绝对适合飞行。”教练朋友在电话里对陆地说。于是，在一个阳光明媚的周末，陆地和几位滑翔伞爱好者一起，自驾车前往济南南部的山区。经过几个小时的疾驶，他们来到了兴隆山——全国进行初、中级飞行训练最佳的地方。穿过田野和村落，汽车爬上了一座小山。小山有近百米高，山势较平缓，树很少，山顶视野开阔，远处的景色尽收眼底。车刚停稳，众伞友便纷纷抓起伞包，迫不及待地跳下车来，手脚麻利地穿上飞行服，戴上头盔、手套，系好飞行座袋，挂上对讲机，铺伞，整理伞绳。转眼的工夫就全副武装起来，然后他们逐个逗起伞来，助跑了几步，直奔山下飞去。那一刻，空中盛开了五颜六色的伞花，直看得陆地跃跃欲试……

　　在老伞友的帮助下，陆地也很快穿戴整齐。教练向陆地详细讲解滑翔伞的飞行原理和基本操作要领，然后先教他练基本功——逗伞。“逗伞”就是双手操纵伞绳A组（伞绳分ABCDE五组），把铺在地上的滑翔伞拉起来，使伞体气室充满空气，借助风力将滑翔伞升至头顶上方后，松开A组，在地面通过“刹车绳”控制滑翔伞的平衡。通俗的说，就像放风筝一样。不过这只十几米长四米多宽的“大风筝”太难放了，十几斤重的伞体兜起风来很难控制。好不容易伞头起来了，巨大的力量又把陆地拽得东倒西歪，伞“逗”的没怎么样，陆地却很快被伞给“逗”得筋疲力尽了。

　　趁着休息的时候，教练指导陆地说：“别跟伞较劲，风把你往哪儿吹，你就往哪儿跑。”看看老伞友那熟练的动作，陆地又仔细琢磨了琢磨，又练了几个回合，慢慢地也摸到了一些门道，开始能够比较顺利的起伞了。整整一个上午，陆地也记不清自己一共起了多少次伞，当他能收放自如地“逗伞”的时候，早已是汗流浃背，腰酸背痛了。看陆地基本功练习得差不多了，教练就对他说“这一次你就往上下飞吧！”

　　“做好准备。预备，跑！”教练一声令下，陆地不敢马虎，双手紧握刹车和A组，全身用力，只听“呼”的一声，充满空气的滑翔伞一下就升到空中。“松A组”，“两臂向后”，“压低身体”，“向前跑”……一连串指令从胸前的对讲机中传出。陆地压低身体，双臂后伸，猫着腰使劲往山下跑，事后有伞友说他这姿势极像“喷气式”。跑了十几米之后，前方几米外快没路了，糟糕，就要掉下去了……没等陆地想明白该怎么办，风的巨手就把他托了起来。说得更准确一点，滑翔伞就像老鹰捉小鸡一样把陆地从地面抓到空中。抛开开始时的一丝慌乱，陆地学着老伞友的样子，调整好坐姿，舒服地坐在座袋里，滑翔伞带着他在天空中翱翔。

　　这种飞翔时的心情，陆地已经无法形容：新奇、紧张、激动、兴奋、自豪……没有飞机舷窗，没有航空座椅，身旁没有旅伴也没有飞行员，更没有空中小姐。放眼望去，周围的景色都是那么迷人，脚下的小屋、树林、田野、沟壑缓缓地向后移去，耳边只有风声和自己的呼吸。轻带操纵绳，滑翔伞就能转到想去的方向，陆地真想就这么一直飞下去，永远飞下去……

　　当陆地还沉醉在与蓝天的第一次亲密接触中时，对讲机中突然传来指令：“准备下滑降落！”在地面教练的指挥下，陆地操纵刹车绳作减速降落，在降落场上空必须先做盘旋消高。大地扑面而来，陆地双手向下猛拉刹车绳，转眼间双脚着地，他又重落入“凡尘”。

　　就这样，陆地的第一次“飞天”之旅到此结束。回头望望蓝天，感觉刚刚的一切就像美梦被惊醒，到了最精彩的地方却被打断，它留给陆地的只有深长而无穷的回味。

　　滑翔伞的构造

　　滑翔伞通常主要由翼型伞衣、伞绳、背带系统和操纵系统四大部分组成。为便于滑翔伞的保管、携带与运输，每具滑翔伞还配有一只背式包装袋。

　　伞绳

　　伞绳，用于伞衣与背带系统的连接，使滑翔伞成为一个整体，并保持滑翔伞在飞行中应有的翼面形状。同时，伞绳也是滑翔伞承载的传力部件，飞行中飞行员也可通过伞绳对滑翔伞实施有效的操纵。

　　通常，伞绳由前向后分为三组或四组，分别称为A、B、C和D组，并在伞衣中心轴两侧对称分布。伞绳上端通常为“Y”形的分叉形状，在伞衣下翼面和翼肋的缝合部位与伞衣相连接，下端则通过可卸金属环与相应的操纵带相连，其长度则按照操纵的稳定性以及保持迎角最佳位置的要求而确定。

　　翼型伞衣

　　翼型伞衣，也称伞翼，是滑翔伞产生升力和承受载荷的主要部件。伞衣的形状、面积以及与气流相对运动的速度，对升力的产生有很大的影响。

　　翼型伞衣由上翼面、下翼面和沿翼展方向有规律分布的数十个成形翼肋构成。上下翼面与翼肋缝合，形成特定的伞翼形状。伞衣前缘按照翼肋的横向排列，构成一定尺寸的进气口。

　　由于伞衣后缘是完全封闭的，所以上下翼面与各翼肋之间便形成了一个个用于储存空气的气室。当伞衣与空气做相对运动时，空气由进口进入气室，因伞衣后缘封闭而不能排出，在空气冲压力作用下，伞衣内腔产生一定的压力，使这种柔性伞衣保持一定的刚性和形状。为了使进气口便于空气流入，每片翼肋的进气口部位都缝有具一定硬度、光洁挺括的塑料加强片。

　　在翼肋上的不同部位，还开有大小及数量不等的圆孔，目的是使各气室间的空气可沿翼展方向流动，用于平衡整个伞衣内部的压强，以利于保持整个伞衣形状，避免伞衣充气时因部分受力不匀而塌陷。

　　背带系统

　　背带又称座带或吊带，它由多种不同功能的部件组成，因此称它为背带系统。背带系统应具有良好的舒适性和安全。

　　背带系统是将飞行员身体固定并与整个伞翼系统相连接的承力部件，同时也是对人体的防护部件。在固定、连接功能方面，它由主套带、肩带、胸带、腰带、腿带、斜拉带、备份伞连接带以及金属环扣和快卸锁等组成，围绕“L”形背包形成一个整体。这些带子的材料，多为高强度锦丝带，宽44毫米，断列强度在1200公斤以上。在人体防护功能方面，它由外层为玻璃钢护板、内衬厚海绵橡胶的背垫和座垫组成，更先进的还有可充气的气垫，安装在背带系统“L”形背包夹层中，有效地增强了对人体脊柱、背部和盆骨的防护功能，防止人体在起飞和着陆时碰撞障碍物或被拖曳受伤。

　　操纵系统

　　滑翔伞的操纵系统，主要由操纵带、操纵绳和操纵圈（操纵棒）组成。高性能的滑翔伞，还有一套脚蹬加带装置。心要时，部分伞绳也可用于操纵。

　　整个操纵系统在伞衣中心线两侧呈对称分布，左、右操纵带上端呈“Y”形以数点与伞衣后缘相连接，下端则穿过后操纵带上的限位滑轮与操纵套圈相连接，通过套圈分别下拉操纵绳可实现滑翔伞的左、右转弯，同时下拉操纵绳则可实现滑翔伞的速度调控。操纵套圈在不使用时，可与位于后操纵带上的按扣相固定。

　　滑翔伞操纵带的根部，通常分为前后两根或三根，向上分叉，再分为三根或四根由前向后（分别通过可卸环）按A、B、C、D组的顺序与各组伞绳相连接。高性能滑翔伞的A组操纵带前面还安装有两副滑轮和一段加速绳，以便与脚蹬加速装置连接，操纵带除用于伞绳的连接外，也可实施加速、减速、消高等方面的操纵。

　　脚蹬加速装置的惟一作用是在飞行中当需要时用于增大滑翔伞的飞行速度。加速装置的下端与脚蹬金属杆（加速棒）相连接，杆上的两根加速操纵绳通过背带系统前面的滑轮与操纵带加速绳相连接。当两脚蹬下金属杆时，A组和B组操纵带被梯次拉下，同时伞衣前缘被拉下，迎角减小，水平速度随即增大。