取消高速公路不合理限速

　　编者按

　　号称“神州第一路”的沈大高速开通以来，大大方便了沈阳和大连之间的往来，可是行驶在这样一条双向8车道、路面宽广又平坦的路面上，时速却要受到限制。今年1月23日

　　时隔不到两个月时间，在本次全国两会上，来自浙江杭州的叶文玲委员已经联名其他10名委员，专门就全国的高速公路限速中的普遍问题提交了一份很有分量的提案，要求充分发挥道路资源，科学限速。

　　时代商报讯 据深圳商报报道，“不科学限速，是对道路资源的极大浪费。”来自浙江杭州的叶文玲委员昨天说。据介绍，叶文玲已经联名其他10名委员，专门为这个问题提交了一份很有分量的提案，要求充分发挥道路资源，科学限速。

　　浪费道路资源

　　叶文玲委员说，现实生活中不合理、不科学的限速比比皆是，许多现行道路的限速普遍偏低。这在我国普遍存在。实践证明，不分时段，不分路段的限速，很大程度上制约了道路通行率和资源利用率。

　　11名委员说：“一些地区，不分大小车型，一律限速80公里/小时的做法，显然是简单化和不科学的。驾驶员上了高速公路都想100公里——120公里/小时，交了高速公路通行费却享受不了高速公路的服务，谁还愿意再跑这样的高速公路？还有，高速公路的时速没有高过普通公路，又何必花巨资修建？”

　　限速要听群众声音

　　对不科学限速造成的不便，全国人大代表章杰春深有同感。他说，有关部门在制定规定时没有考虑周全。但是，如果要用专门的法律来规范，需要一个漫长的听证过程，况且，一部法律要使每个人都满意也很困难。

　　“不过，有些现状是可以改进的。比如广深公路在这方面就做得较好，该公路实行按不同限速分道行驶，大大提高了效率，使公路资源得到了充分利用，车况明显变好，可以在其他地方推广开来，对于一些‘准高速’也可以实施。”章杰春表示，驾驶员的观念也要转变。

　　而11位联名“上书”的委员则认为，以科学发展观来看，现在人员素质、车辆性能都在提高，道路好，限速的标准就该同步提高，道路设计的标准也该有所提高，设计时速与运行时速，更应有较为规范的参考标准。由此可见，彻底改变简单化限速老习惯的做法已迫在眉睫，对确需低于设计时速的限速路段，必须组织设计、养护、管理等相关部门共同进行安全评估，做出合理的参考数据，召开由相关部门和专业运输单位代表、一定年资的驾驶员代表、沿线群众代表来听证评议后再设定。尽可能做到公平、公开、科学、合理，消除“低限速、高罚款”的不良影响，真正实现“安全与畅通、政府与百姓”双满意。

　　限速方案最好全国统一

　　有不少委员对国内不同省市之间，实施不同的限速标准也表示不满。来自香港的陈振东委员说，现在国内各省、市、自治区的高速公路管理体制五花八门，不同地区不一样的限速标准，给驾车者造成了极大的不便，应该在全国范围内整理和改善我国高速公路的行政管理体制。

　　陈满丽委员说，高速公路上存在不少乱收费的问题，有的公路、桥道，从建成通车开始收费直至现在，已超过收费年限，还继续在收费；有的公路收费项目标准带有随意性，收费偏高；有的地方，把公路、桥道收费当作增加地方财政收入的一个渠道，随意收费；有的公路收费站设立不够合理。

　　被采访的代表和委员一致认为，全国应该对高速公路的管理有一个统一的规范，特别限速标准、收费标准、罚款标准等与百姓生活紧密相关的内容，应该有一个全国统一、合理的标准。

　　新闻回顾

　　今年辽宁两会上，委员建议

　　“沈大”限速应提至140公里

　　委员说

　　记者：关于建议调高轿车限速方面，您是出于什么考虑将这个内容列为提案呢？

　　王旭光：我经常开车上高速公路，可车况越来越好的轿车行驶在限速120公里的高速公路上实际是种浪费，因为许多车辆最高设计时速已经达到200公里以上。

　　记者：您提出将120公里标准提高到140公里，这个140公里是怎么确定的呢？

　　王旭光：我只是提出个建议，具体提高到多少可以通过听证会等确定。

　　专家说

　　有关设计专家称，车辆时速如果超过120公里，遇到突发事件，驾驶人的反应能力无法控制车速，难免酿成悲剧；还有时速超过120公里产生的巨大重力很容易造成路面破损，从而引发事故；再者时速超过120公里，轮胎极易爆裂，交通事故瞬间就会发生。

　　交管说

　　沈大高速为什么要把轿车的时速限制在120公里呢？辽宁省公安厅交通安全管理局的相关负责人说，《道路交通安全法》规定，行驶在高速公路上的小型车辆最高时速不得超过每小时120公里，是为了充分保障安全。

　　记者 赵桂华 张莲