特制红字车牌制止公车私用

　　本报讯全国政协委员黄鸿翔在全国政协会议上疾呼“公车改革陷入了深深的误区！”这位委员认为“卖公车、发补贴”的所谓“货币化改革”形式，只满足了从表面上减少一点开支，却因为把公车低价卖给本单位职工，不仅造成国有资产流失，还影响了许多单位的正常工作。本报昨日以《卖公车发补贴有“新屁股腐败”危险》为题，对公车改革所存在的问题进行了报道，报道出街后立刻被众多媒体和网站转载，并引发了网友的强烈反响。

　　举报：公车接送小孩非小事

　　网友光棍公布了自己掌握的部分数据：有消息称中国一年公车消费达3000万元，与国防费用相当，其中1/3属于正常公务消费，1/3属于干部特权消费，还有1/3是司机自己私用了。

　　网友baa135488(匿名)说，对公车私用等浪费腐败行为，纪委和监察部门应该全部“受理”，不能认为公车接送孩子上学之类的私用是小事，不予计较！对一切公车浪费腐败行为，不分大小，都该严厉惩罚，可使用警告、记过等手段。防微杜渐总没有坏处！

　　网友baa135528(匿名)则认为，治理公车不缺制度，缺的是执行，“其实，厅级干部从来就没有过配备专车的资格。1994年，中共中央办公厅和国务院办公厅就联合颁发了《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》，明确规定除了正部、省级以上干部外，连副部、副省级干部都没有资格享受‘一人一车’的专车待遇。”

　　分析：统一车补标准非常重要

　　网友“恨”说，车补该怎么发？发多少才算合理？公车如何自购？公众对此实际上并没有什么发言权，而是基本上由行政部门自己说了算。在这种情况下，一些地方的公车改革沦为变相的特权赎买，甚至成了增加公务人员福利的“游戏”，或者干脆推行不下去，乃至走回头路。

　　“恨”认为，要让公车改革的前景看好，必须抓住权力规范这个关键，从公共资金使用、监督等制度源头，遏制行政权力寻求自我利益的冲动。

　　网友baa135542说，“说到公车改革，我以为关键一点并不在于取消专用公务车。限制到哪个级别，这固然是个划线的标准，但并非是绝对性因素。有消息称，一些地方的局级干部，取消公车后，仅车补就相当于其一至两个月的工资，变成纯粹的个人福利了，中央出台相应的车补政策，统一车补的标准也非常重要。

　　出招：建议特制公车车牌

　　关于如何防止公车腐败，网友们各出奇招，网友哈密瓜说，面对公车浪费和腐败现象，我们不能指望享受公车好处的既得利益者“自纠”，关键是要加强和完善外部的监管，严厉处罚公车浪费和腐败行为！

　　网友“光棍”建议说，应该让本级政府公开所有的公车数量，其中包括不在本级政府财政中列支的公车，不仅要公布数量，还要公布公车的型号、车牌号、车型外观以及一年的费用，请各有关部门具体地说一说这些公车一年为啥要花这么多钱，并接受全社会的监督，方便群众举报违纪行为。

　　网友野渡孤舟甚至强烈建议特制公车车牌，不但要用特别的颜色，还要在车的编号前加个红色的“公”字，类似于领事馆的“领”字头车牌！这样，群众一眼就能识别公车，也有利于社会监督，让频繁使用公车接送孩子上学的公车私用者无处可遁！