多数航线已可自由竞争

　　本报讯（记者王飞）3月20日起即将实施的《中国民用航空国内航线航班经营许可规定》（以下简称《规定》）将对国内航线经营权大幅放开，并取消航空公司经营的地域限制。

　　除了放开航权审批，民航总局还开禁了红眼航班，两大措施意味着多数航线已可“自由竞争”，对于各大航空公司而言，也必然会引发新一轮的混战，并使得中国民航进入“战国时代”。

　　基地航空将逐渐退出

　　《规定》表示从今年夏秋航季开始，“国内有115个机场之间的航线航班完全放开，不限制航空公司的数量，不限制航班班次。须经民航总局核准的只有吞吐量排名前20位的机场之间的航线航班，以及往返于北京、上海虹桥和浦东、广州、深圳、成都、昆明、大连八个繁忙机场之间的航线航班。”该《规定》将于3月20日起施行。

　　对于航空公司而言，放开航权审批、开禁红眼航班直接带来的可能是飞机日利用率的提升。

　　据了解，目前国内航空公司与国外航空公司的最大区别在于，外航的飞机日利用率普遍超过12小时，而国内航空公司的飞机日利用率却不到10个小时，这也是国内航空公司在国际市场上缺乏竞争力的主要原因。

　　飞机日利用率低下直接导致每个航班分摊的飞机固定成本居高不下，也导致国内航空公司在国际市场上不具竞争力。今后这种局面也将逐步得到改善。

　　“两项政策对我们来说都是利好消息。”春秋航空新闻发言人张磊昨天接受本报记者采访时这样表示。

　　据了解，以往航权限制了小型航空公司的准入条件，而航线经营权的放开意味着中小型航空公司将面临着更多的机会，在无法与大型航空公司竞争干线航权的条件下，运营一些有潜力的支线为这些小型航空公司提供了生存的空间，也将使得中国民航形成多层次的竞争格局。