上海到杭州：30分钟，130元！

　　据沪杭磁悬浮中期调研报告，沪杭磁悬浮线将在2008年建成，杭州至上海票价初定为0.65——0.75元/公里，即130元至150元。同期民航的票价大致是1元/公里，高速公路是0.26——0.36元/公里，铁路空调特快硬座为0.15——0.22元/公里。

　　国家发改委交通运输司的最新消息显示，新建沪杭磁悬浮交通项目的建议书已经国务院批准，该项目预计2010年上海世博会前投入运营。这条连接上海、嘉兴、杭州三地的磁悬浮交通线建成后，将实现“两百里沪杭，一小时往返”，上海至杭州单程不过半小时。

　　“沪杭磁悬浮要造了！”今天上午，一走进南京西路上的办公室，田小姐就兴奋地喊了起来。“昨天夜里新闻一放，我就算过一遍，去杭州乘磁悬浮勿要太合算哦。”

　　一旁常自己开车跑沪杭两地的老吴笃悠悠点燃香烟，盘起了账，“沪杭高速上海段买路钱30元，到杭州90元，1.8排量的车子大概用93号油15公升，又要出送60多元。这样一加，单程180多元。乘乘磁悬浮，130元就搞定了。”

　　“还有人工了，到杭州勿堵车，自家要辛苦开2个钟头。坐磁悬浮牛皮吹吹、脚跷跷，30分钟就到。”田小姐的“补充意见”一出口，同事们脸上都浮起了会心的笑容。

　　这条千呼万唤始出来的磁悬浮铁路究竟将给长三角地区带来怎样的影响？如何改变上海人及嘉兴、杭州人的生活方式？

　　影响11小时交通圈将产生沪杭“同城效应”

　　沪杭磁悬浮线全长不到200公里，按设计，从上海南站至杭州东站区段，直通列车旅行时间不到半个小时；位居线路中间的嘉兴到上海、杭州的时间也就相当于抽一支烟的工夫。沪嘉杭三地将在长三角地区率先形成一个30分钟至1个小时的出行圈。就时间来说，乘坐磁悬浮列车在沪杭之间穿行，可能比乘坐轨道列车从上海的南部到北部地区所花的时间还要少。时间会缩短人们对空间的感觉，从这个意义上说，沪杭磁悬浮线的建设必将催生上海与杭州的“同城效应”。高速、大容量、便捷的客运通道在两地间快速接驳、集散人流，将令上海与杭州及其周边地区不同空间的城市处在同一“时间序列”之中。

　　影响2“钟摆式迁徙”的工作生活方式将流行

　　“工作在上海，居住在嘉(兴)杭(州)”将成现实。在浙江省社会科学院经济研究所副所长徐剑锋研究员看来，沪杭磁悬浮线拉近的首先是心理距离，会吸引一批上海、杭州的市民异地居住。如果沪杭磁悬浮列车投入运营，且相对经济，势必会有一部分居民从上海、杭州分流出去——至少有一部分人会选择将他们一周五天工作日之外的时间，安排在异地的大房子里度过，而在工作城市的小公寓，只是个安身之所。这既符合经济学原则，也与发达国家的经验相一致。

　　徐剑锋认为，沪杭磁悬浮线会带来两方面的变化，一是适当拉平杭州、上海两地高昂的房价，嘉兴或可成为“后花园”；二是加剧上班族“钟摆式迁徙”，因为单程所需的时间在半小时以内，沪嘉杭三地一定会出现一批“早出晚归族”，正如开通城际列车后，白天在上海上班、夜晚回江苏昆山居住的人越来越多一样。当然，前提是磁悬浮列车的价格必须是大众化的。

　　影响3长三角“次中心”城市格局将重新构建

　　沪杭磁悬浮线将使长三角南线形成1小时的交通圈，大大提高浙江与上海乃至整个长三角地区交通的出行效率。实质上，它在驱动区域同城化的同时，将改变长三角经济格局，二线城市与区域中心的距离大大缩短，其地位将获得提升；相反，现在的“次中心”城市的地位将有可能被弱化。

　　有专家指出，近看，杭州将在2010年世博会中扮演比上海以外的其他长三角城市更为重要的角色，建造磁悬浮交通线的一个重要目的就是让杭州、嘉兴等长三角城市一起来接待世博会期间的中外参观者。远看，浙江将会因此在长三角区域一体化中发挥更重要的作用，因为浙江发展现代服务业所缺少的人才、技术等要素，都可能经由这条磁悬浮交通线而流动起来。

　　浙江省社科院经济研究所所长葛立成认为，沪杭磁悬浮线拉近了沪杭间的距离，杭州湾大桥拉近了沪甬间的距离，这两大项目的相继开建，为浙江全面对接上海提供了平台。通过这个平台，浙北的嘉兴、湖州及浙江的腹地金华、台州、义乌等地都将在上海的快速辐射范围之内。(综合新华社与本报记者特稿)

　　【焦点链接】磁悬浮用地量只有高速公路的20%将迎大量世博会游客

　　上海社科院的有关专家介绍说，如果届时世博会参观流量真的达到预测的7000万人次，以上海目前每天的接待能力，显然是远远不够的，至少会产生每天几十万人次的要求。但上海又不可能为此短时间内大兴土木，盖很多的饭店。最适宜的办法是长三角的城市一起来接待中外参观者。

　　更多国际游客到杭州

　　杭州市旅游委员会副主任崔凤军说，由于同城效应，上海及通过上海口岸的外国人可迅速进入杭州。旅游产业链在上海、杭州两个城市内进行资源链接，形成上下游关系。而这种链接的速度和频率将超过上海和苏州的链接。

　　崔凤军认为，通过上海这块跳板，加快杭州成为国际客源后花园的步伐。如杭州想打造香港人的后花园，光杭州的吸引力不是很够。如果加入上海，对国际游客的吸引力会更大。

　　崔凤军认为，沪杭磁悬浮列车建成后，虹桥机场、浦东机场也会压制杭州萧山机场的一些国际航线特别是欧洲航线的发展，对杭州口岸会有些影响。

　　最大好处是节省土地

　　浙江省交通设计规划院原总工程师蔡方毅说，沪杭间建磁悬浮，除了两座城市可以互相利用对方的资源之外，最大的好处在于可以节约大量的土地，因为它的用地量只有高速公路的20%，这是花多少钱也买不到的资源。

　　他认为，建磁悬浮将使沪杭高速公路上的汽车流量减少，生态环境又会好很多，这也是钱买不到的。不过很多好处不是简单的经济账。对一项基础设施，不能只看10年、20年的效益，要看到50年、100年的效益，它是使生产要素优化配置的一种手段。如20年前提出建金温铁路，今天看来这条铁路是有战略意义的。(《都市快报》供本报特稿)

　　沪杭磁悬浮建成后，沪嘉杭三地的市民往来将更为便捷本报记者楼文彪摄

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