□成都周明华
全国人大代表郭永运说：“百姓反感和厌恶的是大量的‘车力’用在了个人消费上，在机关大院办公的官车一辆比一辆豪华。”仅过一天，全国政协委员刘光复3月12日又称：每年各级政府官员公车私用费用达2000多亿元，几乎和2006年的国防开支相近。据测算，许多公车用于公务的时间仅占三分之一，其余时间分别被用于领导和司机的私事上。（《中国
青年报》3月13日报道）
郭代表与刘委员的建言是避虚务实的，可谓提到了纳税人的“嗓子眼”位置。或许地球人都已知晓，中国公车开支居高难下，一些干部违规配车日趋豪华，公车私用亢奋有加，坊间民声阵阵口水鞭打。即便如此，当我看到这个除却数十万元一辆的公车购进费、维护管理费，单就公车私用就挺进国防开支的惊人账单时，我还是后背沁汗、目瞪口呆。这是怎样的一种傲视群雄的“先进”的消耗力呀？看到每年被这一群不可一世的“铁牛”们“私”掉的2000亿财政金，我迷茫的喉底不禁嘟囔出8个汉字：遏制公车，捍卫国防！年复一年，或许是基于公车改革者以及政策推行者本身就与利益纠葛不清，遏制公车私用可谓举步维艰。可以说，改革呼声冽冽依旧，车轮豪气滚滚依旧。此时，关于各地车改、车补的信息纷至沓来：什么副市级以下不配专车；什么某地处级每月发放3400元公车补贴，什么印发通知要卷狠治“公车私奔”的风暴……一句话，数日喧哗过后是长年的平静，车改乱象环生，公车私用的刹车系统严重失灵。
显然，这个滑行了10多年未停的刹车系统，问题便出在一个“公”字上。目前，之所以领导干部私用公车绝尘于大街小巷已是普遍现象，其根源就是公车之“公”早已堕落为他们攥利、显阔的私用工具。公车不“公”的思维根源就是一种沿袭的特权意识在作祟。因为这种特权体系现实存在，使以人为本、执政为民的服务空间无法得以扩展，甚至还屡屡被特权思想挤至墙角孤独神伤。可见，要治公车私用必须扭住“公”字不放，剔除那些封建的沿袭很久的特权阶层的特权意识和特权利益构架。公车私用只是腐败现象的一种外表形式，当前要务是铲除官场阶梯与官车“豪华度”同级递进的存在土壤，让公仆摆正服务意识，还权于民，厘清监督主体并让其独立于利益之外，消除监督盲区，不让任何一道法令流于监督形式。如此，方能将大街上“私奔”的公车统统拽回，像我们邻邦韩国首都首尔那样，偌大的一个城市竟可以只留下4辆公车穿梭于公民的视线之下，服务于公民社会的利益之中，而众多公仆熙熙攘攘于公交车之间，民情融通，和谐安详。
