评论：磁悬浮真能产生巨大"磁浮效应"吗？

　　作者：牛艳玉

　　近日，沪杭磁悬浮交通项目正式获国务院批准，此消息引起了海内外尤其是长三角地区人民的广泛关注。普遍认为此项目将催生上海与杭州的“同城效应”，长三角将正式迈向磁悬浮时代。

　　甚至有人把杭州喻为上海的“后花园”，观光、购物、休闲如逛自家般方便，更有精明的房产商炒起了磁悬浮概念，烘托周边楼市。

　　但在笔者看来，媒体、公众的舆论显得过分乐观了些，尽管沪杭磁悬浮交通线建成后，将实现“两百里沪杭，一小时往返”，大大提高长三角地区的出行效率，但这毕竟只是愿景，现实中“磁浮效应”的发挥必然受到诸多因素的限制，远非想象般美好。

　　首先，磁悬浮造价昂贵，建成后票价也一定水涨船高，据说沪杭单趟票价要接近200元，而目前杭州至上海火车票价才29元，时间也不过两小时。试问，在如此高的票价，又存在如此优惠的替代交通方式下，有多少人会随随便便地乘坐磁悬浮去购物、游玩，甚至是“居住在杭州，工作在上海”？可以想象，在磁悬浮建成后，受人民猎奇消费心理影响，磁悬浮交通可能会呈现一时火爆，但在满足了群众的好奇之后，磁悬浮如何建立起自己稳定的消费顾客群？

　　其次，沪杭磁悬浮能否催生上海与杭州的“同城效应”，既而翻开经济的多米诺骨牌还有待时间检验。上海具有典型的总部经济特征，其城市的定位、功能和分工与杭州及周边城市不同，杭州能否从总部经济中分一杯羹并不必然依赖于“同城效应”的实现。相反，还要防范上海大都市原有的辐射作用演变为对周边城市的“空吸现象”，如同北京大都市的形成造就了环京津贫困带一样，上海与杭州的“同城效应”切莫催生成“城乡效应”。

　　再次，“磁悬浮”概念不能沦为楼市炒作的噱头。2005年6月杭州地铁项目获批后，“地铁”概念房曾火热了一把，但很快就销声匿迹，目前在长三角楼市普遍不明朗的前景下，磁悬浮无疑又给沪杭楼市增添了一个很好的炒作噱头。但磁悬浮真能如房产商“忽悠”的那样大大降低出行成本吗？其实不然，唯一降低的是出行时间，出行费用还是增加的，并且增加的让居民根本无力去承担，因为没有几人能承受得起每天花几百元往返沪杭两地上班。

　　最后，任何项目的建设都必须要以投入产出来衡量效益。获批的沪杭磁悬浮全长约175公里，工程总概算约350亿元，再加上项目建成后高昂的运营和维护成本，可以说是相当大的投入。但在居民收入还不能消费得起磁悬浮的市场状况下，依靠票价收入能否弥补得了如此巨大的投入？正如上海磁悬浮一样，年运营只能收支相抵，又何谈弥补建设成本。

　　不能否认，沪杭磁悬浮建设对长三角尤其是上海、嘉兴、杭州的经济影响是全方位的，但这种影响是一个渐进的过程，不可能如媒体宣传的那样在2008或2010年立马全方位显现。因此，科学、全面地分析沪杭磁悬浮建设的意义和利弊，远比一片“歌功颂德”声要好，也更有助于对各种可预期或是不可预期的困难风险作准备。

　　来源：红网