高架桥弯急成事故“黑点”

　　纵深

　　据有关部门初步认定，“3·16”事故原因是泥头车上行车速过快，加上严重超载而导致车辆侧翻。而多位往常途经该事故地点的司机认为，高架桥转弯过急也是原因之一。据观察，事故现场泥头车行驶方向在上坡位置时是两车道，到了接近转弯位时突然收缩成单车道，而且弯度很急，有司机说，如果不小心，往往容易跨过双黄线冲向对面车道，“路中间

　　“3·16”事故再次引发了人们对于道路交通规划设计合理性的思考。一些专家和业内人士昨日接受记者采访时表示:受客观地形条件限制，一些城市道路某些地段确实会存在事故隐患，应及早做足防范措施。

　　专家:客观原因造成弯道过急过陡

　　华南路桥实业有限公司总工程师、著名路桥专家梅尧坤认为，广州市各种城市道路，特别是高架路中，确实在一定程度上存在着转弯匝道过急过陡情况，但主要原因是客观地形条件有限，或征地拆迁中出现了难以解决的问题。

　　所以，一些高架路的设计时速达到60—80公里，但在一些转弯处就要求司机放慢速度。“在这种情况下，硬件方面，有关部门要提前设置警告标志或路面减速带；软件方面就是司机本身要按规驾驶，不能超速。”

　　至于一些市民关于“是不是广州市高架路的防撞栏建得太矮了”的质疑，梅尧坤表示，它们都是按照国家技术标准来建设的；而且，防撞栏主要是起到缓冲的作用，并不能彻底防止交通事故的发生。

　　华南理工大学道路与交通工程系主任符锌砂教授坦言，“在已经成型的老城区，为避免大范围的拆迁，城市道路的走向和布局就要适应已有的城市布局，道路也较容易出现弯道急、陡的情形，广州、香港等很多大城市都有这样的现象。”

　　司机指点高架桥多个事故“黑点”

　　昨天下午，记者驱车探访了多位司机指认的事故“黑点”。

　　“黑点”一广花公路机场高速转弯匝道180度转弯大掉头从广花一级公路进入机场高速平沙入口，刚过了收费站，眼前便是一条不长的直道，紧接着是一个180度的转弯大掉头，虽沿路有急转弯指示牌，但直道过短、弯度过急，司机一不小心就可能撞上桥边护栏。

　　“黑点”二中山一立交上内环路圆形弯道360度的弯。驱车从中山一立交往内环路上行驶时，有司机表示:“这个弯拐下来简直就是个圆圈，很考技术。”

　　“黑点”三永福路至广园东的内环路弯拐基本是U形。这里一出隧道就是个大下坡，坡太陡了，内环又高，很多外地大车刚下高速会很不适应，因此事故也较多。

　　本报记者刘中元实习生杨卓

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　　穗交通事故“十大黑点”

　　广州交警于今年2月初，就开始在10处曾发生特大交通事故发生地设立“事故警告标志牌”(见附表)，以提醒广大交通参与者特别是过往机动车驾驶员，吸取事故教训，注意交通安全。

　　中元杨卓

　　10块警告标志牌的设立地段

　　序号警告标志牌的设立地段

　　1石潭路松北五金弹簧厂路段

　　2白云大道白云山牌坊对出

　　3茅岗路

　　4丰乐北路上堂村

　　5内环路增槎路放射线

　　6昌岗东路自行车经营店对开路面

　　7开发区开泰大道迁岗路段

　　8黄石东路陈田村路口

　　9珠吉村内道路兴隆仓西侧路段

　　10黄石西路小坪立交桥面

　　图：

　　广州交通事故“黑点”仍有待治理。王辉摄