威海成青岛卫星港 “青威模式”成港口整合样板

　　“工作还是那些工作，人还是那些人，可效率却大不一样了！”威海三角集团物流中心负责轮胎出口业务的小邵告诉记者。自从威海码头划归“青威公司”后，码头司机师傅们的工作效率比以往提高了一大截。

　　小邵说的“青威公司”，即威海青威集装箱码头有限公司，是我省第一个跨区域港口整合的产物，由青岛港和威海港共同出资1.4亿元成立，于今年1月6日正式运营。在双方的

　　尽管青威公司只运营了两个多月的时间，青岛港也只派来了5个人，但是已经带来了全新的变化。威海港副总经理、青威公司董事长张平告诉记者，与青岛港合作，最大的感触是学习到了先进的管理经验，港口的管理经营水平有了明显提高。今年1月份是开业首月，青威公司就完成吞吐量1.43万标准箱，实现总收入355万元，同比均翻了一番；2月份则完成集装箱吞吐量1万多标准箱，总收入实现330余万元，同比分别增长81.6%和82.1%。

　　更重要的是，双方由此调整了关系，从竞争走向合作，威海港成为青岛港的卫星港，青岛港也顺利地将经济腹地扩展到了威海地区。看似成了“配角”，威海港其实在合作中同样受益——减少了和青岛港的竞争，还增加了货源。据了解，威海地区许多大型加工贸易型企业，大都习惯从青岛港进出货物，两港整合之后，从威海港进出和从青岛港进出效果一样，这些企业也就不再舍近求远。据悉，威海港去年集装箱吞吐量为12万标准箱，由于有了底气，他们今年把目标定在了24万标准箱。

　　山东沿海港口密度为全国最高，经济腹地也多有重合。省港航业内人士表示，在这种情况下，如果不加强整合，明确定位，势必造成重复建设、竞相压价，难以做大做强。“青威公司”模式提供了一种样板，就是以市场为导向，以资本为纽带，以共同经营为手段的资源整合办法，而这，正与省港航主管部门意图相契合。

　　据了解，“十一五”期间我省将从全省经济战略布局的高度出发，打破地域分割，按照资源整合、功能互补、错位发展的原则对港口作进一步整合，力争用5到10年时间，建成以青岛港为核心，以烟台、日照等港为骨干，以半岛港口群为基础的东北亚国际航运中心。（薛广乾 焦广军 周惠钱）