晚报讯 今天，国内航空公司正式进入夏秋航班计划。同时，民航总局不久前宣布的《中国民用航空国内航线航班经营许可规定》也在这一天起实施。但是，记者了解到，被认为引发新一轮航线竞争的这一规定并没有在夏秋航班计划中体现，航空公司依旧执行原先的航班计划。
根据该规定，国内大部分机场之间的航线航班经营放开，由航空公司自行安排，实
行登记备案管理。今年夏秋航季，国内有115个机场之间的航线航班完全放开，不限制航空公司的数量，不限制航班班次。
这一新规定对国内支线航线的开通提供了便利条件。但是为何此次夏秋航班计划中并没有体现出来呢？采访中，多家航空公司均表示与目前的运力有关系。增开航线必然需要飞机投入，虽然国内航空公司频频引进新飞机，但是整体运力已与航线密度持平，一时无多余运力增开航线。
新规定中明确，吞吐量排名前20位机场间的航线航班，以及往返于北京、上海虹桥和浦东、广州、深圳、成都、昆明、大连八个繁忙机场间的航线航班依旧需要民航总局核准。
如上海为基地的航空公司首先面临的是争夺上海机场航班时刻的竞争压力。而且航空公司也坦承，如果要开出一条新航线尤其是支线航线，必然也要在当地投入一定的人力与财力，本身支线航线的市场需求不大，所以非基地航空公司如另设航线必然考虑成本的支出。作者:□记者 时晔
