燃油附加费成航空业盈利保障

　　本报讯 （记者王飞）在国内民航客运量增加15％、达1.38亿人次的情况下，各大航空公司2005年利润却急速缩水3倍多，被“油老虎”吃掉40多亿元利润！记者昨天从有关渠道获悉，2005年国内航空公司总利润仅仅16.5亿元，比上年剧降45.8亿元（不计燃油附加费所弥补的部分）。

　　据了解，目前航油成本已经占到各大航空公司总成本的40％，而外航的航油成本只

　　而在今年年初召开的全国民航工作会议发布的数字显示，去年前十一个月民航业利润总额为58.2亿元，国内各大航空公司实现利润总额为26.1亿元。这也意味着，在2005年最后一个月的时间里，各大航空公司整体亏损9.6亿元！

　　燃油附加费将无限期延收

　　截至昨天为止，国航、海航、东航、南航等均未发布2005年年报。南方航空曾发布公告中称，“鉴于2005年国际石油价格居高不下、航空油料价格持续攀升……经对公司2005年度经营及财务状况初步审核，预计公司2005年全年将出现亏损，具体亏损金额将在公司2005年年度报告中披露。”而东方航空也发布公告称，“根据东方航空财务部门的初步估计，预计2005年度净利润较上年同期相比将下降50%以上。”

　　业内分析人士认为，2005年各大航空公司还能整体盈利16.5亿元，完全是燃油附加费的“功劳”。据了解，各大航空公司从2005年的8月1日开始复征燃油附加费，其中800公里以下的征收20元/人；800公里以上的征收40元/人。

　　“国内各大航空公司在去年下半年所征收的燃油附加费不少于20亿元，”一证券分析人士告诉本报记者，“这也就意味着，如果去年发改委和民航总局没有批准航空公司复征燃油附加费的申请，也就意味着各大航空公司2005年将整体亏损3.5亿元”。

　　在这种背景下，发改委和民航总局日前又发文明确燃油附加费将无限期延收。

　　面对整体利润“缩水”3倍，各大航空公司大都表示，“航油成本甚至比购买飞机的成本还要高！”一名不愿署名的航空公司人士告诉本报记者，“国内的航空公司已经到了‘买得起飞机、耗不起油’的地步了。”

　　乘客也需为高价油“埋单”

　　据了解，即使目前国际原油价格回落的情况下，国内航油价格仍不断上涨，目前每吨的价格在5200元左右，而2004年年初，航油的价格仅仅3300元/吨，在去年一年，航油价格就上涨了50％以上。据证券分析人士初步测算，单单因航油涨价的因素，航空公司2005年就向中航油集团多支付50多亿元。

　　航空公司还表示，航油价格的持续上涨，使得航空公司的大部分利润转移到了处于经营垄断的中航油集团，最终，乘客也需为价格居高不下的航油“埋单”。

　　记者观察

　　为多拉回点航油

　　大型客机当中型客机用

　　“飞国际航线时，本来用120个座位的中型客机就可以了，但我们一般都是选用大型客机来执飞国际航线，”东航一人士曾告诉本报记者，“就是为了能多拉回来一点航油”。

　　据了解，目前国内航油价格中有高达27.5%的关税和增值税，而国外，航油的税率都非常低。比如，美国的航油税率只有5%，加拿大为7%，新加坡为3%。这种税率的差额使得国内的航油价格普遍高于国际上的市场价。而这种航油价格差异也使得国内航空公司在国际航线上节节败退。

　　而在国内航线上，各大航空公司赚取的利润中一大部分都被“油老虎”吃掉了，航空公司也俨然变成了油老虎的“赚钱机器”。这种局面持续下去的话，利润“微薄”的航空公司，很难在规模上迅速扩张，并进而演变成整个民航业链条中的一个“鸡肋”。（王飞）